抄録/ポイント：
抄録/ポイント
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シッキムの全状態は発生土tremblesによるescorted構造的に規制された非常に精査未開発地理学,繊細な岩石条件,高降雨のため地すべりに非常に脆弱である。東インドヒマラヤ地域のシッキムヒマラヤも豪雨,並びに,他の天然および人為的要因と結合した地質学的脆性宿主地形により地すべりのトラブルを経験した。山岳道路/道路は最も重要なインフラストラクチャ,地すべりのために効率的に受けることであり,したがって,丘陵の規則的な交通に影響を与えた。このような事象は,特に経済的/商業開発関連活動への悪影響とモンスーン期間中の道路と他の通信の問題をもたらした。ハンドヘルドGPSの助けを借りてインドtoposheet,雲のない衛星データと現地調査の調査地すべり調査のためのシッキムの幹線道路に沿って行った。地すべり現象は,特に路側に沿ったシッキムにおける日ごとに増加した。地すべりは,長期降雨時シッキムで発生した。地すべり発生は,この地域での人為的活動による増加,すなわち道路切土,建物の建設と計画外の農業活動は,この地域であった。Sikkimの東部地区の一部を被覆し,133.80km2をカバーした。詳細な地すべりインベントリは,Sikkimの東部地区の一部分の周辺に,行った。インドtoposheet78a/111962 63の調査歴史的地すべりとしてベースマップ作成に使用されてきた。全50の地すべりは,SOIから同定されている。主要およびマイナーな地すべりは,Cartosate(2008),IRS1C/1D LISS-III(2009)とLISS IV(2008)を用いてリモートセンシングデータから解釈した。地図に組み込まれた現地調査で同定された全43の地すべり。43地すべりのうち13名は道路に直接的な影響を持つ著しいと考えられた。これらのスライドは六マイル,Amdogolai地すべり,Chandmari地すべり,五マイル地すべり,第八マイル地すべり,第十七マイル地すべり,Kyongnosala地すべり,Bakthang地すべり,Amdogolai地すべりとManbirコロニースライドなどである。リモートセンシングとGIS技術は地すべり危険地域のための主題レイヤを作成するための使用されてきた。地域における地すべり活動を誘導することにおける役割に基づいてランキングシステムに使用される適切な重みシステム。層の各々は,最大1~9を評価を帰属した。以下のパラメータが最終的な地すべり危険地域すなわち地質,排水密度,土地利用,土壌,地形,斜面,アスペクト,相対的レリーフ,耐久性’数,解離指数,推力,断層リニアメント密度と降雨など地形パラメータ下で計画された因子がHASEは地すべり危険帯状分布研究のための基本的な入力として測定し使用されてきた。最終的な危険帯は非常に高い地すべり危険区域に非常に低い地すべり災害から五ゾーンに分けた。最後に,モデルは,現場ベース情報で検証した。Copyright 2017 The Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc. All Rights reserved. Translated from English into Japanese by JST【Powered by NICT】
