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J-GLOBAL ID：201702259822512981   整理番号：17A0160940

低温PCCIによるDMC-ディーゼルの燃焼と排出特性に関する研究【JST・京大機械翻訳】

Study on Combustion and Emissions Performances of DMC-Diesel Blend Based on the Low Temperature PCCI Mode

著者 (5件)： Mei Deqing (School of Automobile and Traffic Engineering,Jiangsu University) ,  Ren Hua (School of Automobile and Traffic Engineering,Jiangsu University) ,  Jiang Shiyang (School of Automobile and Traffic Engineering,Jiangsu University) ,  Wu Han (School of Automobile and Traffic Engineering,Jiangsu University) ,  Baar Roland (Department of Mechanical Engineering and Transport Systems,Technical University of Berlin)
資料名： Neiranjigongcheng  (Neiranjigongcheng)
巻： 37  号： 5  ページ： 32-38  発行年： 2016年 
JST資料番号： C2711A  ISSN： 1000-0925  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 超高NO_Xと粒子(PM)の排出と高い熱効率を達成するために,改良型高圧コモンレールディーゼルエンジン(高)において,高排気ガス再循環(EGR),多段噴射,および吸気加圧の3つの結合を採用することによって,低温での混合(圧縮)を実現した。炭酸ジメチル(DMC)ディーゼル混合燃料の低温燃焼の詳細な特性と排出特性を分析した。研究結果は以下を示す。発熱中心(CENTER OF HEAT RELEASE, COHR)が遅れるにつれて、シリンダー内の燃焼圧力と温度は低下し、最高燃焼温度はいずれもCOHRの後7°ECU.付近に現れる。クランク軸の回転角が7°から19°に増加するとき,二段燃焼によって形成される微弱放熱峰の放熱率は3.5%~6.7%であり,一方,ポートの燃焼速度と主燃期の燃焼速度は,ポートとEGRの組合せによって制御される。予混合燃焼の発熱比率は65.3%から76.2%に増加した。燃焼閉ループ制御を採用すると,平均指示圧力に基づく循環変動係数は2.0%以内に維持される。D10とディーゼルの2つの燃料の指示熱効率は,クランク軸角が10°のとき,最大値に達した。低温予混合燃焼モードの下では,超低NO_XとPM排出を同時に達成することができた。DMCの酸素含有特性はNO_X排出を増加させるが,同時に酸化燃焼の完全性を促進し,HC,CO及びPM排出を著しく低減した。Data from the ScienceChina, LCAS. Translated by JST【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 予混合燃焼 ,  クランク軸 ,  シリンダ ,  排ガス循環 ,  フィードバック制御 ,  熱効率 ,  ポート ,  *低温 ,  混合燃料 ,  燃焼速度 ,  燃焼温度 ,  吸気
準シソーラス用語： 低温燃焼 ,  コモンレール式ディーゼル機関 ,  *排出特性 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (6件)： IC engine ,  dimethyl carbonate ,  low temperature PCCI combustion ,  center of heat release ,  EGR rate ,  emissions

分類 (1件)： 圧縮点火機関  (PB02030N)

タイトルに関連する用語 (5件)： 低温 ,  ディーゼル ,  燃焼 ,  排出特性 ,  研究