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J-GLOBAL ID：200902284877019985   整理番号：08A0269080

羽越線列車事故時の強風出現

著者 (1件)： 渡邊明 (福島大 理工学群)
資料名： 東北地域災害科学研究  (東北地域災害科学研究報告)
巻： 43  ページ： 173-178  発行年： 2007年03月01日 
JST資料番号： F0536B  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 2005年12月に発生した羽越線での列車事故当時の強風の状況について,事故発生時の状況を解析し,事故の発生要因と最大風速の出現可能性を解明した。レーダー観測データなどから,強風がマイクロバーストによるものである可能性が低いことを示した。その結果,強風出現の原因特定には至らなかったが,鉄橋直後の脱線から寒気貫入時の強風が河川付近の粗度低下のためにより強風として出現すると同時に,そのガストとしてより大きい瞬間最大風速をもたらしたものと考えられることなどを示した。

シソーラス用語： *鉄道事故 ,  *風害 ,  気象条件 ,  大気構造 ,  気圧変動 ,  *山形県 ,  風向 ,  風速 ,  衛星利用画像 ,  レーダ画像 ,  気温鉛直分布 ,  等高線 ,  風の場 ,  数値解析 ,  シミュレーション ,  降水分布 ,  測定データ ,  鉄道橋 ,  河川 ,  表面粗さ ,  突風 ,  場
準シソーラス用語： *羽越線列車事故

分類 (2件)： 自然災害  (RA02030M) ,  鉄道事故  (TC01050J)

引用文献 (9件)：

• Fujita, T. T., 1985: The downburst: Microburst and microburst. SMRP Res. Pap. No.210, University of Chicago, 122pp.
• Fujita, T. T. and H. R. Byers, 1977: Spearhead echo and downburst in the crash of an airline. Mon. Wea. Rev., No.105, 129-146.
• 石原正仁, 田代照政, 中谷観治, 1999: 関西国際空港の空港気象ドプラーレーダーによる低層ウインドシヤーの検出状況, 航空気象ノート, No.55, 3-18.
• 田畑 明, 石原正仁, 赤枝健治, 鈴木 修, 2001: 航空機運航とドプラー気象レーダー, 気象研究ノート, No.200, 171-196.
• Tsuboki, K. and A. Sakalcibara, 2001: CReSS user’s guide, Second Edition, 1-210.

タイトルに関連する用語 (3件)： 列車 ,  事故 ,  強風