ディーゼル機関

発明者： , , , , ,
出願人/特許権者：
代理人 (4件)：高橋英樹 , 高田守 , 大西秀和 , 小泉康男
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2007-122142
公開番号（公開出願番号）：特開2008-274897
出願日： 2007年05月07日
公開日（公表日）： 2008年11月13日
要約：

【課題】この発明は、ディーゼル機関に関し、HC排出量を低減するとともに、燃費も低減することを目的とする。【解決手段】ディーゼル機関10は、第1吸気弁14aと、第2吸気弁14bと、第1吸気弁14aに通じる第1吸気ポートと、第2吸気弁14bに通じる第2吸気ポートと、所定の運転領域において、第1吸気弁14aが閉じた後、ピストン18の上昇に伴って気筒内の空気の一部を第2吸気弁14bを通して第2吸気ポートへ逆流させてから第2吸気弁14bが閉じるように、両吸気弁の作動を制御する吸気弁制御手段とを備える。第2吸気ポート単独でのスワール比は、第1吸気ポート単独でのスワール比より大きい。【選択図】図1

請求項１：

第1吸気弁と、第2吸気弁と、前記第1吸気弁に通じる第1吸気ポートと、前記第2吸気弁に通じる第2吸気ポートと、所定の運転領域において、前記第1吸気弁が閉じた後、ピストンの上昇に伴って気筒内の空気の一部を前記第2吸気弁を通して前記第2吸気ポートへ逆流させてから前記第2吸気弁が閉じるように、両吸気弁の作動を制御する吸気弁制御手段と、を備えることを特徴とするディーゼル機関。

IPC (2件)：

F02D 13/02 , F02D 41/04

FI (4件)：

F02D13/02 G , F02D41/04 370 , F02D13/02 K , F02D13/02 D

Fターム (24件)：

3G092AA02 , 3G092AA06 , 3G092AA10 , 3G092AA11 , 3G092DA01 , 3G092DA03 , 3G092EA03 , 3G092EA04 , 3G092FA18 , 3G092FA24 , 3G092HA13X , 3G092HE03Z , 3G092HF08Z , 3G301HA02 , 3G301HA04 , 3G301HA17 , 3G301HA19 , 3G301JA02 , 3G301JA26 , 3G301LA07 , 3G301NE11 , 3G301NE12 , 3G301PE03Z , 3G301PF03Z

引用特許：

出願人引用 (6件)

エンジンの吸気装置
公報種別：公開公報出願番号：特願2001-347586 出願人：マツダ株式会社
内燃機関の吸気装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平4-111675 出願人：日産自動車株式会社
可変駆動バルブを備えたマルチシリンダディーゼルエンジン
公報種別：公開公報出願番号：特願2005-081915 出願人：チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニ

全件表示

前のページに戻る