プラットホームの乗客のための安全装置

発明者：
出願人/特許権者：
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願平9-508720
公開番号（公開出願番号）：特表2000-502008
出願日： 1996年08月14日
公開日（公表日）： 2000年02月22日
要約：

【要約】本発明は、鉄道のプラットホーム上の乗客のための安全装置であり、膜体3と、膜体運搬手段1と、膜体内臓手段2から成る。手段2は、膜体送り出し手段とも言って良かろう。本発明は、膜体3をプラットホーム上に張りめぐらし、この膜体3で、高速度で駅を通過する列車から、乗客を隔離できる。

請求項（抜粋）：

1。膜体3と、膜体運搬手段1と、膜体内臓手段2、及び、中央制御装置5<cpu5>から成る、プラットホーム上の乗客のための安全装置。ここに、手段1は、モータ71と車輪72を持ち、プラットホーム上に膜体3を張りめぐらすもの。以下の特徴を挙げることができる。手段1は、リミットスイッチ8を備え、そのリミットスイッチ8の信号は、cpu5に伝達され、それによって、プラットホームから、手段1が落っこちないように、手段1の軌道がcpu5により制御されるもの。又、手段1は、張力メータ41を備え、その張力メータ41は、膜体3の一端に、つながっている。手段2は、モータ73をもち、そのモータ73の回転軸に前記の膜体3は巻かれる。又、cpu5は、モータ71とモータ73にオンライン接続され、手段1の動きと協調して、手段2が回転するように、オン、オフの信号を、cpu5が両モータへ同時に与える。さらに、cpu5は、張力メータ41にもオンライン接続され、張力メータで検出される張力が、20〜40もしくは40〜80kgを保つように、手段1と手段2の動作がcpu5により制御されるもの。2。請求項1にもとずく、プラットホームの乗客のための安全装置であり、以下の特徴を有するもの。手段1は、無人搬送車、もしくは、自動化された物流システムでの無人車。3。請求項1にもとずく、プラットホームの乗客のための安全装置であり、以下の特徴を有するもの。列車の時刻表データがcpu5にプログラムされているもの。又、cpu5が、自動列車制御システム<ATC>もしくは、列車集中制御システム<CTC>にオンラインで接続されているもの。4。請求項2にもとずく、プラットホームの乗客のための安全装置であり、以下の特徴を有するもの。手段1は、リミットスイッチ11を備えた棒13であり、膜体3の張力は、この棒13の重さにより与えられる。又、膜体3は、柱53に沿って、モータ73の回転により、上下に動く。5。請求項3にもとずく、乗客のための安全装置であり、以下の特徴を有するもの。手段2は、手段1と一体化しており、プラットホームに垂直に固定された棒30で支えられた張力メータ41に、膜体3が、つながるもの。6。プラットホームの乗客のための安全装置であり、膜体3と、カーテン駆動モータ75と、cpu5から成り、以下の特徴を有するもの。cpu5は、自動列車制御システム<ATC>もしくは、列車集中制御システム<CTC>にオンライン接続され、このATCもしくはCTCの信号に応じて、カーテン駆動モータ75へ、「膜体3を開けよ」あるいは「膜体3を閉めよ」とゆう信号を、cpu5が出すもの。7。請求項6にもとずく、乗客のための安全装置であり、以下の特徴を有するもの。プラットホーム上に設けた、下方カーテンレール62と、プラットホームの天井の下に設けた、上方カーテンレール61に沿って支えられながら、膜体3が水平に動くもの。8。請求項6にもとずく、プラットホームの乗客のための安全装置であり、以下の特徴を有するもの。プラットホームに垂直に固定された、左側カーテンレール63と右側カーテンレール64に沿って支えられながら、膜体3が上下に動くもの。9。請求項8にもとずく、プラットホームの乗客のための安全装置であり、以下の特徴を有するもの。膜体3の一端は、軸4に巻かれるようになっており、その軸4はモータ73により回転する。cpu5の制御の下で、カーテン駆動モータ75の動きと協調しながら、モータ73が回転する。

引用特許：

出願人引用 (4件)

乗降場等の扉開閉駆動装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平3-191751 出願人：川崎重工業株式会社
特開昭62-295768
特開平3-090471

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審査官引用 (10件)

乗降場等の扉開閉駆動装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平3-191751 出願人：川崎重工業株式会社
特開昭62-295768
可撓性シ-ト部材からなる巻取式ドア-
公報種別：公開公報出願番号：特願平4-117007 出願人：株式会社ニチベイ開発, 東京パネル工業株式会社

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