車両の制御装置

発明者： , , ,
出願人/特許権者：
代理人 (1件)：池田治幸
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2003-183203
公開番号（公開出願番号）：特開2005-016439
出願日： 2003年06月26日
公開日（公表日）： 2005年01月20日
要約：

【課題】アクセル開度とギヤ段とに基づいて目標駆動力を設定することでアクセル操作に対して有段式自動変速機の変速に拘わらず駆動力変化を滑らかにしてドライバビリティを向上させる車両の制御装置を提供する。【解決手段】目標駆動力設定手段106によってアクセル開度Accの変化に対する駆動力Fの変化(自動変速機16の出力トルクTOUTの変化)を自動変速機16の変速に拘わらず滑らかにするための目標駆動力F*(目標出力トルクTOUT*)がアクセル開度Accとギヤ段とに基づいて設定され、自動変速機16の変速後にその目標駆動力F*となるように駆動力源トルク制御手段104によって自動変速機16の変速終了前から駆動力源トルクTPDが制御されるので、変速後の自動変速機16の出力トルクTOUTがアクセル操作Accに対して駆動力Fの変化が滑らかとなるように出力トルクTOUTが応答性よく制御されてドライバビリティが向上する。【選択図】図11

請求項（抜粋）：

駆動力源と、複数のギヤ段が選択的に成立させられる有段式自動変速機とを備えた車両の制御装置であって、アクセル操作の変化に対する駆動力変化を前記有段式自動変速機の変速に拘わらず滑らかにするための目標駆動力をアクセル開度とギヤ段とに基づいて設定する目標駆動力設定手段と、前記有段式自動変速機の変速後に前記目標駆動力となるように該有段式自動変速機の変速終了前から前記駆動力源のトルクを制御する駆動力源トルク制御手段とを、含むことを特徴とする車両の制御装置。

IPC (5件)：

F02D29/02 , B60K6/04 , B60L11/14 , F02D29/00 , F16H61/02

FI (8件)：

F02D29/02 D , B60K6/04 310 , B60K6/04 350 , B60K6/04 551 , B60K6/04 733 , B60L11/14 , F02D29/00 C , F16H61/02

Fターム (82件)：

3G093AA01 , 3G093AA05 , 3G093AA07 , 3G093AB02 , 3G093AB04 , 3G093BA03 , 3G093CB08 , 3G093DA01 , 3G093DA03 , 3G093DA06 , 3G093DA07 , 3G093DA11 , 3G093DB01 , 3G093DB05 , 3G093DB09 , 3G093DB11 , 3G093DB15 , 3G093EA02 , 3G093EA03 , 3G093EA05 , 3G093EA06 , 3G093EA08 , 3G093EA09 , 3G093EA13 , 3G093EA14 , 3G093EA15 , 3G093EB01 , 3G093EB03 , 3G093EB07 , 3G093EB08 , 3G093EC02 , 3G093EC04 , 3G093FA10 , 3G093FB02 , 3G093FB03 , 3J552MA02 , 3J552MA12 , 3J552NA01 , 3J552NB10 , 3J552PA54 , 3J552RA02 , 3J552UA08 , 3J552VA62W , 3J552VD02W , 5H115PA01 , 5H115PC06 , 5H115PG04 , 5H115PI16 , 5H115PI18 , 5H115PI24 , 5H115PI29 , 5H115PO02 , 5H115PO06 , 5H115PO09 , 5H115PU08 , 5H115PU11 , 5H115PU22 , 5H115PU24 , 5H115PU28 , 5H115PV10 , 5H115QE17 , 5H115QN03 , 5H115RB07 , 5H115RB08 , 5H115RE03 , 5H115RE04 , 5H115RE06 , 5H115RE07 , 5H115SE04 , 5H115SE05 , 5H115SE06 , 5H115SE08 , 5H115SE09 , 5H115TB01 , 5H115TE02 , 5H115TE08 , 5H115TI01 , 5H115TI10 , 5H115TO02 , 5H115TO21 , 5H115TO23 , 5H115TO30

前のページに戻る