特許

J-GLOBAL ID：200903062661158019

ディーゼルエンジン制御方法及びディーゼルエンジンシステム

発明者： 曲田 尚史
出願人/特許権者： トヨタ自動車株式会社
代理人 (1件)： 片山 修平
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2004-230774
公開番号（公開出願番号）：特開2006-046251
出願日： 2004年08月06日
公開日（公表日）： 2006年02月16日
要約：

【課題】 エコランシステムを適用しても、燃費の悪化を抑えることができるディーゼルエンジン制御方法を提案する。【解決手段】 各気筒にグロープラグ14を備えると共に、自動停止自動始動の機構を備えているディーゼルエンジン11の制御方法であって、前記ディーゼルエンジン11が自動停止したときに最初に圧縮行程となる第1圧縮気筒を判別し、該第1圧縮気筒に設けた前記グロープラグへの通電量を他のグロープラグへの通電量より大きくする。始動に寄与しないグロープラグへの通電が抑制されるので、グロープラグに通電することによる燃費の悪化を抑制できる。また、グロープラグへ無駄な通電を行わないことによってグロープラグの劣化を抑制できるので耐久信頼性が向上する。【選択図】 図1

請求項（抜粋）：

各気筒にグロープラグを備えると共に、自動停止自動始動の機構を備えているディーゼルエンジンの制御方法であって、 前記ディーゼルエンジンが自動停止したときに、最初に圧縮行程となる第1圧縮気筒を判別し、該第1圧縮気筒に設けた前記グロープラグへの通電量を他のグロープラグへの通電量より大きくすることを特徴とするディーゼルエンジン制御方法。

IPC (4件)：

F02P 19/02 ,  F02D 17/00 ,  F02D 29/02 ,  F02D 45/00

FI (4件)：

F02P19/02 302Z ,  F02D17/00 Q ,  F02D29/02 321A ,  F02D45/00 312Q

Fターム (44件)：

3G092AA02 ,  3G092AA13 ,  3G092AC03 ,  3G092BA08 ,  3G092EA01 ,  3G092FA24 ,  3G092FA36 ,  3G092HA09Z ,  3G092HE03Z ,  3G092HE05Z ,  3G092HE08Z ,  3G092HF08Z ,  3G092HF21Z ,  3G092HF26Z ,  3G093AB01 ,  3G093BA16 ,  3G093BA19 ,  3G093BA21 ,  3G093BA22 ,  3G093DA04 ,  3G093DA06 ,  3G093DA07 ,  3G093DB05 ,  3G093DB15 ,  3G093EA12 ,  3G093FA11 ,  3G093FB01 ,  3G384AA03 ,  3G384AA07 ,  3G384AA29 ,  3G384BA25 ,  3G384CA23 ,  3G384DA02 ,  3G384DA35 ,  3G384EB01 ,  3G384ED07 ,  3G384FA04Z ,  3G384FA06Z ,  3G384FA28Z ,  3G384FA30Z ,  3G384FA58Z ,  3G384FA62Z ,  3G384FA71Z ,  3G384FA79Z

引用特許：

出願人引用 (2件)

• 特許2732066号公報
  
• 内燃機関の自動停止制御装置
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2001-225875   出願人：トヨタ自動車株式会社

審査官引用 (1件)

• 内燃機関の始動制御装置
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2002-341078   出願人：三菱自動車工業株式会社