ハイブリッド駆動装置

発明者： ,
出願人/特許権者：
代理人 (1件)：池田治幸 (外2名)
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願平11-093205
公開番号（公開出願番号）：特開2000-245013
出願日： 1999年03月31日
公開日（公表日）： 2000年09月08日
要約：

【要約】【課題】 36Vなどの低電圧の蓄電装置や電動モータを使用できるハイブリッド駆動装置を提供する。【解決手段】第1遊星歯車装置30および第2遊星歯車装置32から成る副変速機16のサンギヤS1をモータジェネレータ14に連結し、サンギヤS2を第1クラッチC1を介してエンジン12に連結し、キャリアCを反力ブレーキBに接続し、リングギヤRを出力部材36を介して無段変速機18の入力軸38に接続し、サンギヤS1とS2を第2クラッチC2で連結できるようにした。そして、クラッチC1、C2を解放するとともに反力ブレーキBを係合した低速段において、モータジェネレータ14を動力源として低速の前後進を行う一方、クラッチC1、C2を係合するとともに反力ブレーキBを解放した高速段において、エンジン12を動力源として高速で前進する。

請求項（抜粋）：

燃料の燃焼で作動するエンジンと電気エネルギーで作動する電動モータとを車両走行用の駆動力源として備えているハイブリッド駆動装置であって、第1遊星歯車装置と、該第1遊星歯車装置に連結される第2遊星歯車装置と、反力ブレーキと、出力部材とを有する副変速機を備えているとともに、前記第1遊星歯車装置の第1サンギヤが前記電動モータに連結され、前記第2遊星歯車装置の第2サンギヤが前記エンジンに連結され、前記反力ブレーキおよび前記出力部材は、該反力ブレーキが係合させられると前記電動モータから該出力部材へのトルク増幅が前記エンジンから該出力部材へのトルク増幅より大きい低速段が成立させられるように、前記第1サンギヤおよび第2サンギヤ以外の回転要素に連結されていることを特徴とするハイブリッド駆動装置。

IPC (6件)：

B60L 11/14 , B60K 6/00 , B60K 8/00 , B60K 17/04 , B60K 41/06 , F02D 29/02

FI (5件)：

B60L 11/14 , B60K 17/04 G , B60K 41/06 , F02D 29/02 D , B60K 9/00 Z

Fターム (82件)：

3D039AA01 , 3D039AA02 , 3D039AA04 , 3D039AA07 , 3D039AA09 , 3D039AB27 , 3D039AC03 , 3D039AC34 , 3D039AC39 , 3D039AC40 , 3D039AC44 , 3D039AD06 , 3D039AD22 , 3D041AA30 , 3D041AA34 , 3D041AA44 , 3D041AA66 , 3D041AB01 , 3D041AC10 , 3D041AC11 , 3D041AC20 , 3D041AD00 , 3D041AD02 , 3D041AD10 , 3D041AD12 , 3D041AD14 , 3D041AD31 , 3D041AD41 , 3D041AD42 , 3D041AD51 , 3D041AD52 , 3D041AE02 , 3D041AE07 , 3D041AE09 , 3D041AE11 , 3D041AE14 , 3D041AE20 , 3D041AF01 , 3G093AA06 , 3G093AA07 , 3G093AA16 , 3G093BA14 , 3G093CB05 , 3G093DA01 , 3G093DA05 , 3G093DA06 , 3G093DA12 , 3G093DB05 , 3G093DB11 , 3G093DB12 , 3G093DB15 , 3G093EA05 , 3G093EA13 , 3G093EB03 , 3G093EB09 , 3G093EC01 , 3G093EC04 , 3G093FA04 , 3G093FA10 , 5H115PG04 , 5H115PI16 , 5H115PI29 , 5H115PO17 , 5H115PU01 , 5H115PU22 , 5H115PU25 , 5H115QE10 , 5H115QI04 , 5H115QI09 , 5H115QN03 , 5H115QN06 , 5H115RB08 , 5H115RE01 , 5H115SE04 , 5H115SE05 , 5H115SE08 , 5H115TB01 , 5H115TE02 , 5H115TI01 , 5H115TO21 , 5H115TO23 , 5H115TO30

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