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J-GLOBAL ID：201002235316624634   整理番号：10A0594135

新幹線高速化に向けたブレーキの開発

著者 (5件)： 新井浩 (JR東日本) ,  菅野悟 (JR東日本) ,  藤野謙司 (JR東日本) ,  加藤博之 (JR東日本) ,  浅野浩二 (JR東日本)
資料名： JR EAST Technical Review  (JR EAST Technical Review)
号： 31  ページ： 17-21  発行年： 2010年05月31日 
JST資料番号： L5225A  ISSN： 1347-8419  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 解説  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 高速化には,安全に車両を停止させる技術が必要であるが,その指標を,地震時のリスク増大の抑制とした。現在の新幹線(E2系275km/h)における非常停止距離は4000m弱であるが,このブレーキ性能のままで速度を360km/hまで向上すると非常停止距離は約7000mにまで伸びてしまう。高速化に伴う地震時のリスク増大を抑制するためには,非常停止距離7000mを現状の4000mに抑える必要がある。従って,非常停止距離目標を4000mとし,車輪/レール間の粘着力の検討による最適減速度の設定,その設定減速度に対応する基礎ブレーキの開発,ブレーキ力不足分を補う空気抵抗増加装置の開発を行い,それらを台上試験や高速試験車走行試験により営業運転できるレベルに改良し,完成させた。開発の経緯と結果について述べた。それらをまとめると,1)360km/hからの目標とするブレーキ停止距離4000mを確保した。2)基礎ブレーキ装置は,中央締結ディスク,分割式ライニング,空圧式キャリパとし,現行のもに比べると大幅な変更を行うことで,高速ブレーキ性能向上,軽量化を実現した。3)滑走制御の改良により,車輪固着という走行を害する問題を解決した。

シソーラス用語： 新幹線 ,  *高速化 ,  技術開発 ,  システム ,  地震危険度 ,  ブレーキ ,  粘着方式
準シソーラス用語： *ブレーキシステム ,  *基礎ブレーキ装置 ,  空気抵抗増加装置 ,  減速度 ,  *地震リスク

分類 (1件)： 鉄道車両設計  (QH02010K)

タイトルに関連する用語 (4件)： 新幹線 ,  高速化 ,  ブレーキ ,  開発