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J-GLOBAL ID：201002237905283270   整理番号：10A0169704

プラグインハイブリッド車の充電制御によるLFC容量代替の経済価値

Economic Value of LFC Substitution by Charge Control for Plug-in Hybrid Electric Vehicles

著者 (7件)： 高木雅昭 (東京大学 大学院工学系研究科 電気系工学専攻) ,  岩船由美子 (東京大学 生産技術研究所エネルギー工学連携研究センター) ,  山本博巳 (東京大学 大学院新領域創成科学研究科 先端エネルギー工学専攻) ,  山地憲治 (東京大学 大学院工学系研究科 電気系工学専攻) ,  岡野邦彦 ((財)電力中央研究所 原子力技術研究所) ,  日渡良爾 ((財)電力中央研究所 原子力技術研究所) ,  池谷知彦 ((財)電力中央研究所 材料科学研究所)
資料名： 電気学会論文誌 B  (IEEJ Transactions on Power and Energy)
巻： 130  号： 2  ページ： 203-213 (J-STAGE)  発行年： 2010年 
JST資料番号： S0809A  ISSN： 0385-4213  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： プラグインハイブリッド車(PHEV)が注目されているが,PHEVは電気料金が安く,車の稼働率の低い夜間に主に充電されると考えられる。一方,発電部門においては,原子力発電の発電比率向上が重要なると考えられるが,原子力発電は現状,負荷追従運転は行っていないため,PHEVのような硬直電源の比率が高まると,夜間に負荷周波数制御(LFC)容量の確保が困難になるという問題が生じる。そこで,著者らはPHEVに搭載されている蓄電池の充電電力を制御することでLFC容量の代替とする手法を提案し,その貢献度を評価してきた。常時(基準周波数である50Hzのとき)は500Wで充電し,周波数が減少した時はそれに比例して充電電力を下げ,周波数が上昇した時はそれに比例して充電電力を上げる。本手法における最大の利点は,今後,普及が予想されるPHEVの蓄電池を活用することで,新規に需給調整用蓄電池を設置する必要が無くなり,設備投資費用が大幅に削減される点である。今回,最適電源構成モデルにLFC容量に関する制約を追加し,PHEVによる充電制御の経済価値を算出した。その結果,PHEVが充電制御を行うことで,トータルコスト,CO₂排出量共に削減され,PHEVの普及に従い,利益は増加することを明らかにした。

シソーラス用語： *ハイブリッド自動車 ,  電気自動車 ,  *負荷周波数制御 ,  *二次電池 ,  充電 ,  原価分析 ,  *系統運用 ,  *経済分析 ,  *プラグインハイブリッド自動車

分類 (2件)： 電気自動車  (QG07020B) ,  電力系統一般  (NB02000E)

引用文献 (33件)：

• (1) 経済産業省: 技術戦略マップ (2005)
• (2) The Institute of Energy Economics, Japan, Energy Data and Modeling Center: Handbook of Energy and Economic Statics in Japan (2009) (in Japanese)
• 日本エネルギー経済研究所 計量分析ユニット: エネルギー・経済統計要覧 (2009)
• (3) IEEE-USA Board of Directors: “Position Statement Plug-in Electric Hybrid Vehicles”, IEEE-USA (2007)
• (4) M. Takagi, H. Yamamoto, and K. Yamaji: “Evaluation of Expanded Allowable Capacity of Wind Power in Power Systems by Charge Control for Plug-in Hybrid Electric Vehicles”, IEEJ Trans. PE, Vol. 128, No. 12, pp. 1513-1521 (2008-12) (in Japanese)

タイトルに関連する用語 (5件)： プラグインハイブリッド車 ,  充電制御 ,  LFC ,  代替 ,  経済価値