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J-GLOBAL ID：201002252866861821   整理番号：10A0747095

地下鉄網におけるエネルギー消費削減のための固定及び車載エネルギー貯蔵システム

Stationary or onboard energy storage systems for energy consumption reduction in a metro network

著者 (3件)： BARRERO R (Vrije Universiteit Brussel, Elsene, BEL) ,  TACKOEN X (Univ. Libre de Bruxelles, Bruxelles, BEL) ,  VAN MIERLO J (Vrije Universiteit Brussel, Elsene, BEL)
資料名： Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part F. Journal of Rail and Rapid Transit  (Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part F. Journal of Rail and Rapid Transit)
巻： 224  号： 3  ページ： 207-225  発行年： 2010年 
JST資料番号： T0790A  ISSN： 0954-4097  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 短報  発行国： イギリス (GBR)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： ここでは,通常及びハイブリッド列車と固定超キャパシタ(SC)ベースESSを持つ地下鉄線をモデル化する専用シミュレーションツールを開発し低DC電圧地下鉄網の総エネルギー消費削減を目標とした車載及び固定エネルギー貯蔵システム(ESS)の利点と制約を比較した。本モデルは,通常地下鉄線の同時走行車両間のエネルギー交換をシミュレーションし,線路沿いに設置した場合の固定ESSの効果を評価できる。走行車両間のエネルギー交換,従ってESSでの貯蔵に利用可能なエネルギー量に強く影響する高,中庸,及び低交通量の様々な交通シナリオを考察した。このシミュレーションツールを使い,Brussel地下鉄線の事例に最も便利なESS選択肢を調べた。通常の地下鉄線と比べると,固定ESSが達成する総エネルギー削減量は,交通条件,ESSサイズ,及び線路沿いのESS分布の関数で変化する。効率的な地下鉄列車によって,高,中庸,低交通量でそれぞれ最高18.7,25.1,及び36.4%までのエネルギー節減値を得ることができた。対照的に,全車両の車載ESSを用いて達成した最大エネルギー節減は,高及び低交通量でそれぞれ27.3と36.3%間で変わった。結果は,達成エネルギー節減は搭載ESSの方が高かったが,所要SCセル量は固定ESS使用の方が低いことを示した。しかし,ピーク電力削減,電圧低下低減,線路損失低減などの利点は車載ESSがより良く達成した。

シソーラス用語： *地下鉄道 ,  省エネルギー ,  *電力コンデンサ ,  システムシミュレーション ,  分析 ,  電力 ,  電圧降下 ,  電気損失
準シソーラス用語： エネルギー節減 ,  スーパーキャパシタ ,  ピーク電力 ,  *固定キャパシタ ,  *車載キャパシタ ,  *省エネルギー技術 ,  線路損失 ,  電圧低下 ,  電力損失 ,  *比較分析

分類 (1件)： エネルギー貯蔵  (LC02000F)

タイトルに関連する用語 (4件)： 地下鉄 ,  エネルギー消費 ,  車載 ,  エネルギー貯蔵システム