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J-GLOBAL ID：201002263193822006   整理番号：10A0665206

設計値を上回る電気推進

Electric propulsion ‘exceeds design expectations’

著者 (1件)： WOODYARD Doug
資料名： Marine Propulsion & Auxiliary Machinery  (Marine Propulsion & Auxiliary Machinery)
巻： 32  号： 2  ページ： 19-20  発行年： 2010年04月 
JST資料番号： A0729B  ISSN： 1742-2825  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 解説  発行国： イギリス (GBR)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 2003年に現在のGDF Suez社が2重燃料電気推進(DFEP)LNG船を発注して以来,DFEPが多く採用されている。DFEPは機械駆動方式に比較して,配置の融通性が高く,15万m³のLNG船では約6%貨物量は多い。DFEPでは二重燃料焚の中速ディーゼル機関が使用される。LNG船の推進動力は25-30MWであり,通常12.5MW又は15MWの推進電動機,2機が採用される。ABBのAMG発電機及びAMZ電動機の効率は各々97.9%,98.4%を記録している。2003年に受注されたABBの電気推進システムの1番機は制御及びエネルギー効率の観点から,設計値を上回っている。クラッシュストップ試験では電気推進船では約7分で停止したが,通常の蒸気タービン船では20-30分は必要である。5500kW,1基,11MW,3基を有して電気推進船において,航海中に3基の11MW発電機を順次停止させても,主機械出力を自動的に減少させることにより,停電は発生しなかった。

シソーラス用語： *電気推進船 ,  *LNGタンカ ,  *ディーゼル機関 ,  発電機 ,  電動機 ,  効率 ,  周波数変換器 ,  停電 ,  砕氷船 ,  輸送 ,  容量 ,  中速度

分類 (2件)： 液体運搬船,ばら積貨物船  (QJ05013K) ,  圧縮点火機関  (PB02030N)

タイトルに関連する用語 (2件)： 設計 ,  電気推進