特許

J-GLOBAL ID：201003032909766350

自動車用パワートレイン

発明者： ヨハネス クエヘンバーガー ,  ジーモン カイマー ,  マルティン パリガー
出願人/特許権者： マグナ パワートレイン アクツィエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト
代理人 (1件)： 特許業務法人藤村合同特許事務所
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2009-236482
公開番号（公開出願番号）：特開2010-100280
出願日： 2009年10月13日
公開日（公表日）： 2010年05月06日
要約：

【課題】常時駆動される主アクスルを有する原動機付き車両(以下、自動車という)の燃料効率の向上したパワートレインを提供する。【解決手段】パワートレインは、駆動トルクを生成する駆動ユニット12と、自動車の補助アクスル30へ駆動トルクの可変な部分を伝達するための第1のクラッチ33と、第1のクラッチ33が開かれているときに、第1のクラッチ33と第2のクラッチ46の間に配されたパワートレインのトルク伝達セクション36を無効化するための第2のクラッチ46と、第1のクラッチ33の自動制御のための制御ユニット34と、を含み、制御ユニット34は、主アクスル20のホイールスリップの検出のための少なくとも1つのセンサに接続され、トルク伝達セクション36の無効化状態から、主アクスル20において検出されたホイールスリップに基づいて第2のクラッチ46が閉じられるようになされている。【選択図】図1

請求項（抜粋）：

常時駆動される主アクスル(20)を有する自動車パワートレインであって、 駆動トルクを生成する駆動ユニット(12)と、 前記駆動トルクの可変部分を前記自動車の補助アクスル(30)へ伝達する第1のクラッチ(33;54)と、 前記パワートレインのトルク伝達セクション(36)であって前記第1のクラッチ(33;54)と第2のクラッチ(46)との間に設けられたトルク伝達セクション(36)を、前記第1のクラッチ(33;54)が開状態の際に無効化する第2のクラッチ(46)と、 前記主アクスル(20)におけるホイールスリップを検出する少なくとも1つのセンサに接続されており前記第1のクラッチ(33;54)を自動的に制御する制御ユニット(34)と、を含み、 前記制御ユニット(34)が、トルク伝達セクション(36)の無効化状態から、主アクスル(20)において検出されたホイールスリップに基づいて前記第2のクラッチを閉じるようになされていることを特徴とするパワートレイン。

IPC (1件)：

B60K 17/344

FI (1件)：

B60K17/344 B

Fターム (9件)：

3D043AA02 ,  3D043AB02 ,  3D043AB17 ,  3D043EA03 ,  3D043EA17 ,  3D043EA18 ,  3D043EE06 ,  3D043EE07 ,  3D043EF19

引用特許：

審査官引用 (2件)

• 特開昭61-282123
  
• 自動車及び自動車のトルク伝達経路切り替え方法
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2007-033843   出願人：フォードグローバルテクノロジーズリミテッドライアビリティカンパニー