車両内の特に自動変速装置のための圧力調整弁

発明者： , , , ,
出願人/特許権者：
代理人 (4件)：亀谷美明 , 金本哲男 , 萩原康司 , 松本一騎
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願2012-502526
公開番号（公開出願番号）：特表2012-522297
出願日： 2010年02月18日
公開日（公表日）： 2012年09月20日
要約：

車両の自動変速装置の圧力調整弁(20)は、ハウジング(28)と、当該ハウジング(28)内に案内され複数の隣接する部分(34、36、38)を有する弁スプール(32)と、を有し、第1の部分(34)は第1の直径(D1)を有し、第1の部分(34)に隣接する第2の部分(36)は、第1の直径(D1)よりも小さい第2の直径(D2)を有し、第2の部分(36)に隣接する第3の部分(38)は、第1の直径(D1)を有する。第1の部分(34)には流入圧力孔(58)が割り当てられ、第2の部分(36)には調整圧力孔(60)が割り当てられ、第3の部分(38)には逆流孔(62)が割り当てられる。電磁アクチュエータ(26)は、第1の端面(50)と接触しハウジング(28)内に気密に案内されるプランジャ(72)を介して、第1の作用方向(78)に弁スプール(32)に力を加える。圧力素子(53)は、第1の作用方向(78)に逆らって弁スプール(32)に力を加える。弁スプール(32)の第1の端面(50)が第1の圧力室(82)を画定し、反対側の第2の端面(52)が第2の圧力室(80)を画定し、第1の圧力室(82)と第2の圧力室(80)はそれぞれ調整圧力孔(60)と流体連結されることが提案される。【選択図】図2

請求項（抜粋）：

ハウジング(28)と、前記ハウジング(28)内に案内される弁スプール(32)であって、前記弁スプール(32)は複数の隣接する部分を有し、第1の部分(34)は第1の直径を有し、前記第1の部分(34)に隣接する第2の部分(36)は、前記第1の直径よりも小さい第2の直径を有し、前記第2の部分(36)に隣接する第3の部分(38)は前記第1の直径を有し、かつ、前記第1の部分(34)には流入圧力孔(58)が割り当てられ、前記第2の部分(36)には調整圧力孔(60)が割り当てられ、前記第3の部分(38)には逆流孔(62)が割り当てられる、前記弁スプール(32)と、前記弁スプール(32)の第1の端面(50)と接触して前記ハウジング(28)内に気密に案内されるプランジャ(72)を介して、少なくとも第1の作用方向(78)に、前記弁スプール(32)に力を加えうる電磁アクチュエータ(26)と、前記第1の作用方向(78)に逆らって前記弁スプール(32)に力を加えうる圧力素子(53)と、を備える、車両内の特に自動変速装置(10)のための圧力調整弁(20)において、前記弁スプール(32)の前記第1の端面(50)は第1の圧力室(82)を画定し、反対側の第2の端面(52)は第2の圧力室(80)を画定し、前記第1の圧力室(82)と前記第2の圧力室(80)はそれぞれ前記調整圧力孔(60)と流体連結されることを特徴とする、圧力調整弁(20)。

IPC (4件)：

G05D 16/10 , F16K 31/06 , F16K 17/30 , F16H 61/00

FI (6件)：

G05D16/10 E , F16K31/06 335 , F16K31/06 305L , F16K31/06 305K , F16K17/30 B , F16H61/00

Fターム (39件)：

3H060AA09 , 3H060BB10 , 3H060CC22 , 3H060DA04 , 3H060DC05 , 3H060DD02 , 3H060DD17 , 3H060DE01 , 3H060EE06 , 3H060HH04 , 3H060HH11 , 3H106DA04 , 3H106DA23 , 3H106DB02 , 3H106DB12 , 3H106DB23 , 3H106DB32 , 3H106DC09 , 3H106DC18 , 3H106DD09 , 3H106EE34 , 3H106KK01 , 3H106KK03 , 3H106KK17 , 3J552NA01 , 3J552QA13B , 3J552QA13C , 3J552QA42C , 3J552QB08 , 5H316AA09 , 5H316BB09 , 5H316CC01 , 5H316DD12 , 5H316EE17 , 5H316GG01 , 5H316GG11 , 5H316JJ03 , 5H316KK02 , 5H316KK04

引用特許：

審査官引用 (2件)

特開昭63-211005
特開昭63-236110

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