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J-GLOBAL ID：201302242355993254   整理番号：13A1397210

船舶運航条件が亜酸化窒素排出に及ぼす影響

Effects of Engine Operating Conditions on Nitrous Oxide Emission Characteristics of Ship

著者 (4件)： YOO Dong-Hoon (海上技術安全研) ,  林美鶴 (神戸大 自然科学系 先端融合研究環 内海域環境教育研究セ) ,  新田好古 (海上技術安全研) ,  藤田浩嗣 (神戸大 大学院海事科学研究科)
資料名： マリンエンジニアリング  (Journal of the Japan Institution of Marine Engineering)
巻： 48  号： 5  ページ： 692-698  発行年： 2013年09月01日 
JST資料番号： S0651A  ISSN： 1346-1427  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 本研究では,MDOを燃料とする実船4ストロークディーゼルエンジン(定格1100kW)に於いて,船舶の運航条件による亜酸化窒素(N₂O)の排出量及び排出特性を調べた。以下は本実験で得られた結果である。1)亜酸化窒素濃度はエンジン出力約200kW,排ガス温度220°Cまで出力の増加と共に増加するが,それ以上の負荷では殆ど増加しない。また,亜酸化窒素の最高発生率(g/kWh)は210kW,210°C付近であり,それ以上の出力・温度では減少する。亜酸化窒素濃度はエンジン負荷による上昇領域と安定/減少期が存在する。2)亜酸化窒素の発生量ピークは210°C/λ=3.5付近であるが,NOの排出率ピークは240°C/λ=4.5付近であり,二つの物質は異なる排出特性を持っている。3)亜酸化窒素発生率はSO₂発生率と非常に類似な排出特性が表れたが,低空気過剰率に移動するほど発生率差は大きくなる。

シソーラス用語： 船舶 ,  運航 ,  *酸化二窒素 ,  *ディーゼル機関 ,  温室効果ガス ,  *練習船 ,  海象 ,  4サイクル ,  空気過剰率 ,  速度 ,  排ガス ,  温度 ,  負荷

分類 (1件)： 圧縮点火機関  (PB02030N)

引用文献 (28件)：

• 1) 世界の新造船建造量の推移,国土交通省 海事局
• 2) A. F. Bouwman,J.A. Taylor and C. Kroeze,Testing hypotheses on global emissions of nitrous oxide using atmospheric models,Chemosphere - Global Change Science,(2000),Vol. 2,pp. 475-492
• 3) IPCC,Climate Change 2007 Synthesis Report,(2007),pp 1-52,Valencia,Spain.
• 4) Prather,M., R. Derwent D. Ehhalt,P. Fraser,E. Sanhueza,and X. Zhou.,Radiative forcing of climate change: Other trace gases and atmospheric chemistry,Cambridge University Press,(1996),Cambridge,U.K.
• 5) 吉田公一,海洋環境の保護と海上安全の向上へさらに進展,船と海のサイエンス,海上技術安全研究所,冬号,(2012)

タイトルに関連する用語 (3件)： 船舶 ,  運航 ,  亜酸化窒素排出