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J-GLOBAL ID：201302265129611640   整理番号：13A1672337

250km h(-1)に基づく速度によるパッセンジャー専用線(都市間の鉄道)のための構造軌間に関する研究

Study on the Structure Gauge for Passenger Dedicated Line(Intercity Railway) with the Speed under 250 km h(-1)

著者 (5件)： Bai Xin (Railway Sci. and Technol. Res. and Dev. Center, China Acad. of Railway Sciences, Beijing) ,  Chen Bo (Railway Sci. and Technol. Res. and Dev. Center, China Acad. of Railway Sciences, Beijing) ,  Xu Heshou (Railway Sci. and Technol. Res. and Dev. Center, China Acad. of Railway Sciences, Beijing) ,  Wei Yahui (Railway Sci. and Technol. Res. and Dev. Center, China Acad. of Railway Sciences, Beijing) ,  Cheng Di (Railway Sci. and Technol. Res. and Dev. Center, China Acad. of Railway Sciences, Beijing)
資料名： Zhongguo Tiedao Kexue  (Zhongguo Tiedao Kexue)
巻： 34  号： 2  ページ： 23-28  発行年： 2013年 
JST資料番号： W1483A  ISSN： 1001-4632  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 都市間の鉄道およびトレインの現物状態によって,主要部計算車両およびそれらの計算車両の動力学シミュレーションモデルがソフトウェアADAMS/レールを用いて,構築したので,CRHシリーズEMUを取り入れた。シミュレーションによって,動作がCRHシリーズEMU車体のオフセットする横方向を計算した。静的オフセットする横方向および車体製造許容量による併用で,CRHシリーズEMU車体の動作包絡線を確定した。シミュレーション結果の信頼性を確認するために,横方向がプラットホームの高さでオフセットする車体のシミュレーションおよびテスト結果間の比較を実施して,テスト結果は,パッセンジャー専用線のためにシステム統合テストおよび試運転から取り入れた。シミュレーション結果に基づいて,適切な安全性クリアランスおよび他の制限する要因を考慮して,地下鉄ゲージのための設定原理に言及して,都市間の鉄道の建築限界輪郭のための基本的規模を提案して,いずれにおいて,最大半値幅は,2200mmであり,最大高さは,7250mmであり,地盤側面ラインプラットホームの幅は,1750mmを維持するべきであり,地盤主要部ラインプラットホームの幅は,1800mmであり,地下プラットホームの幅は,1750mmであった。輪郭が提案した建築限界は,ブリッジおよびトンネルのために流動設計必要条件に適合した。Data from the ScienceChina, LCAS. Translated by JST

シソーラス用語： 乗客 ,  *鉄道線路 ,  シミュレーションモデル ,  計算機シミュレーション ,  計算機システム ,  ソフトウェア ,  システムインテグレーション ,  テレビジョン放送 ,  オフセット ,  建築限界
準シソーラス用語： パッセンジャー ,  *専用線【鉄道】 ,  動力学シミュレーション ,  プラットフォーム【計算機】 ,  システム統合 ,  ADAMS

分類 (1件)： 線路構造,軌道材料  (RC07030B)

タイトルに関連する用語 (6件)： パッセンジャー ,  専用線 ,  都市 ,  鉄道 ,  軌間 ,  研究