特許
J-GLOBAL ID：201303030165306524
電動車両
発明者：
出願人/特許権者：
代理人 (2件)：
稲岡 耕作
, 川崎 実夫
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願2013-517508
公開番号（公開出願番号）：特表2013-541451
出願日： 2011年11月21日
公開日（公表日）： 2013年11月14日
要約：
【課題】電動モータを大型化することなく後輪に充分なトルクを付与でき、かつ、電動モータの冷却のための構造を簡素にでき、かつ、路面に対する後輪の追従性を向上でき、しかも、最大バンク角度を大きく確保できる電動車両を提供する。【解決手段】電動モータ5に接続された減速機構131は、入力ギヤ140と、中間ギヤ142と、出力ギヤ144とを含む。中間ギヤ142の少なくとも一部は、側面視で電動モータ5のステータ82と重なる位置に配置されている。中間ギヤ142の一部は、ホイル部材148と左右方向Y1の位置が重なるように配置されている。前から順に、モータ軸85,中間軸141および車軸143が配置されている。側面視において、ステータ82の前端部82bは、ホイル部材148よりも前方に配置されている。【選択図】図9
請求項（抜粋）：
ステータと、このステータに対向したロータと、このロータに固定されたモータ軸とを
含む電動モータと、
前記モータ軸に隣接して配置された中間軸と、
この中間軸に隣接して配置された車軸と、
前記モータ軸に設けられた入力ギヤと、前記中間軸に設けられ前記入力ギヤに噛み合う中間ギヤと、前記車軸に設けられ前記中間ギヤに噛み合う出力ギヤと、を含む減速機構と、
前記電動モータを収容し、車体フレームに対してピボット軸回りに揺動可能に連結されたモータケースと、
このモータケースに固定され前記減速機構を収容し前記車軸が突出したギヤケースと、
前記車軸に連結されたホイル部材と、このホイル部材に取り付けられたタイヤとを含む後輪と、を含み、
前記中間ギヤの少なくとも一部は、側面視で前記ステータと重なる位置に配置され、
前記中間ギヤの一部は、前記ホイル部材と車両左右方向の位置が重なるように配置され、
前記中間軸は、前記車軸よりも前方に配置され、
前記モータ軸は、前記中間軸よりも前方に配置され、
側面視において、前記ステータの一部は、前記ホイル部材よりも前方に配置されている、電動車両。
IPC (4件)：
B62M 7/12
, B62M 11/02
, B62J 31/00
, B62H 1/02
B62M7/12
, B62M11/02
, B62J31/00 Z
, B62H1/02 E
