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J-GLOBAL ID：201402252475072309   整理番号：14A0626258

緊急時の自力離桟操船に関するシミュレータ実験

著者 (2件)： 矢吹英雄 ,  岡崎忠胤 (東京海洋大)
資料名： 船長  (会誌船長)
号： 131  ページ： 38-51  発行年： 2014年05月 
JST資料番号： L7720A  ISSN： 0911-5471  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 本文では,Panamax Bulker,6000台積みPCCおよびモス型12.5万m³LNG船を供試船として,操縦運動数学モデルによるシミュレーション,操船シミュレータを用いた系統的な実験を行い,当該船舶の実海域における自力離桟の可能性について検討した。主要な結論は次のとおりである。1)従来から小型の1軸1舵船で行われている入船係留からの後退しながらの離桟操船法は,Panamaxクラスの外航商船の自力離桟に適用可能と考える。2)この操船法により,5m/s程度の向岸風で,主機と舵による自力離桟が出来る可能性がある。3)バウスラスタ装備船では,特に風力下で後退時の姿勢制御と回頭操船が比較的容易であり,操船所要時間を短縮することが可能である。また,バウスラスタ装備船では8m/s程度の向岸風で自力離桟が出来る可能性がある。4)船尾の振出し操船では,SpringとHeadLineにたるみを与えないようにすることが重要であり,また,適宜StopとAst.Eng.を使用して前進行き脚を抑え,Springに過度の張力を与えないようにする必要がある。5)風力下の加速旋回操船は,風下への圧流を考慮し,桟橋等の障害物から十分な距離を保って行う必要がある。また,その場回頭は右回頭を原則とし,風上に向けて行うのがよい。6)LNG船については,5m/s程度の向岸風で船首タグと主機,舵を使用して横移動操船が出来る可能性がある。7)また,バウスラスタ装備船では,スラスタと船尾タグにより8m/s程度の向岸風での離桟が可能と考えられ,操船所要時間の大幅な短縮が可能なことから,新規に建造を計画する船にあっては,スラスタの装備が望ましい。

シソーラス用語： 緊急対策 ,  *避難 ,  *操船 ,  シミュレーション ,  ばら積貨物船 ,  自動車運搬船 ,  LNGタンカ ,  操縦性 ,  運動 ,  モデル ,  訓練用シミュレータ ,  自我 ,  船首舵 ,  回転 ,  *船舶

分類 (1件)： その他の水上輸送・サービス  (TD01030Q)

引用文献 (4件)：

• 松重太朗;船長のための津波対応ガイドライン、日本航海学会第2回東日本大震災検討会講演資料集(2012)、pp.31-33
• 中村紳也;係留船舶の津波対策を考える(津波に対する係留船舶のリスクアセスメント)、日本航海学会第2回東日本大震災検討会講演資料集(2012)、pp.39-44
• 橋本進他;操船の基礎[二訂版]、海文堂出版㈱(2012)、pp.118-119
• 小瀬邦治他;出入港時の要素操船性能について-I-出入港操船と要素操船性能-、日本航海学会論文集第74号(1986)、pp29-34

タイトルに関連する用語 (4件)： 桟 ,  操船 ,  シミュレータ ,  実験