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J-GLOBAL ID：201502245768378110   整理番号：15A0170479

自動車づくりを支える最新の金型・成形技術 Part 2 自動車部品サプライヤーにおける生産技術の進化 ブッシュ構造を用いたダイカスト金型内部冷却の冷却効率の改善

著者 (1件)： 蓮野昭人 (リョービ)
資料名： 型技術  (Die and Mould Technology)
巻： 30  号： 2  ページ： 042-045  発行年： 2015年02月01日 
JST資料番号： X0147A  ISSN： 0912-5582  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 解説  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： アルミニウムのダイカストにおける,金型割れによる水漏れが生じると,割れた部分を含めてえぐり取り,SKD材の丸棒を挿入し,溶接して冷却穴を空け直していた。この方法は,同じ部位から割れと水漏れが再発する。ステンレス鋼(SUS)製ブッシュアダプタを挿入する方法では,溶接せず,腐食による抜熱効率低下を生じにくい。一方,SUSブッシュと金型界面の抜熱効率低下が問題になる。そのため,リョービにおける,これまでの実績でトラブルがない範囲で最も薄い0.5mmを最適なブッシュの肉厚とした。これまでのクリアランスは0.4~1.0mmに設定されていた。コアピンを模したテストピースに70°Cの温水を流し,テストピース温度をサーモカメラで0.1s間隔で測定し,熱伝導性を評価した。また,充填剤を挿入したテストピースを250°Cで15時間加熱し,加熱前後の昇温速度変化を比較し,充填剤の耐熱性を評価した。クリアランスを小さくすると昇温速度は上昇したが,0.1mmの場合,ブッシュ挿入時の作業性に問題があり,また,粒子径が大きな充填剤を充填できず,クリアランスを0.25mmとし,最高昇温速度を示した充填剤を採用した。どの条件でも長時間加熱後は充填剤バインダ成分の変質により,昇温速度が低下したので,金型メンテナンスの際に定期的に充填剤を塗布し直すこととした。最適条件を設定しても,ブッシュなし通常冷却に比べ冷却効率が約35%低下した。実験から得られた昇温速度データを凝固解析結果にフィードバックし,SUS挿入時の昇温過程を精度よくできるようになった。CVTトランスミッションケースのブッシュありの金型温度は,最適化前に比べ最適化で大きく改善された。SUSブッシュ使用による水漏れ防止を前提に,冷却穴を深くし,冷却本数を増加し,冷却穴配置を最適化して,金型温度を,類似品の通常冷却方案より低下できた。

シソーラス用語： 部品 ,  自動車 ,  供給者 ,  生産技術 ,  金型 ,  *ダイカスト ,  冷却 ,  冷却効率 ,  *ブシュ ,  ピン ,  中子 ,  設備保全 ,  冷却水 ,  水漏れ ,  亀裂 ,  ステンレス鋼 ,  アルミニウム ,  温度 ,  カメラ ,  充填剤 ,  塗布 ,  昇温 ,  アダプタ ,  無段変速装置 ,  *歯車箱 ,  加熱速度 ,  フィードバック制御 ,  温度制御
準シソーラス用語： コアピン ,  *ダイカスト金型 ,  温度カメラ ,  *金型温度 ,  金型割れ ,  金型保全 ,  *金型冷却 ,  自動車部品

分類 (4件)： 鋳型材料,造型  (WC01020F) ,  歯車,歯車装置  (QB01060O) ,  動力伝達装置  (QG03020Z) ,  自動車製造  (QG08000M)

タイトルに関連する用語 (9件)： 自動車 ,  金型 ,  自動車部品 ,  サプライヤー ,  進化 ,  ブッシュ ,  ダイカスト金型 ,  内部冷却 ,  冷却効率