抄録/ポイント：
抄録/ポイント
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航空機の耐衝突性に関する,一般航空機のさらなる改善に向けて,1985年以降,航空機型式認証(14CFR 23.562)に対して,多軸動的試験が要求されてきた。本研究の目的は,これらの高耐衝突性基準に対し,認証された航空機中の乗員たちが,死亡事故および/または負傷重度の,低下割合を示すかどうかを決定することにあった。NTSBの航空データベースは,1999年以降に製造され,動的事故試験に対して認証された,またはそれから免除された航空機が関係した,2002年から2012年の間に発生した事故に対して検索された。14CFR Part91のもとに実施された運転だけが検討された。統計分析は,比例検査とロジスティック回帰を採用した。空港面外着地は高い減速力に関係した:しかしながら,空港面外着地では,動的衝突試験を受けるまたはそれから免除された航空機に対する,死亡事故割合が類似していた(それぞれ0.53,0.60)。予想外に,空港面上着陸に対して,その認証で動的衝突試験が義務づけられている航空機に対して,死亡者のより高い割合が明白であった。全事故,並びに生存可能と思われるものに対して,高耐衝突性基準に対して認証された航空機の乗員に対して,軽傷および重傷の割合が減少した。驚くことに,動的衝突試験を受けた航空機に対して,致命的に負傷した乗員の割合は減少した。この予期しない飛行履歴に光を当るために,動的衝突試験が義務づけられた,または除外された航空機に対する,飛行士の人口統計と衝突後火災が調査された。前者のコホートに対して,事故飛行の中央値距離は,ほぼ44%高かった。動的衝突試験を受けた航空機は,また衝突後火災のより高い割合(それぞれ,0.25対0.12)に関係した。著者らのデータは,より厳しい耐衝突性基準が,軽傷および重傷を低減した一方で,驚くことに,致死傷を受ける乗員の割合は変化しないことを示唆する。致死傷の割合が変化しないことは,部分的に(1)長距離飛行に関係した疲労と,(2)衝突後火災の大きな比率を,反映する可能性がある。Copyright 2015 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.
