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J-GLOBAL ID：201602006111897161 整理番号：70A0106320
保線作業終了後の運転組織
Органкааюя движения после завершения путевых раб от
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著者 (1件)：
МОНФИИ Л С
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資料名：
Zheleznodorozhn Transp (Zheleznodorozhnyj Transport)
Zheleznodorozhn Transp について
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巻：
52
号：
8
ページ：
34-35
発行年：
1970年
JST資料番号：
R0132A
ISSN：
0044-4448
CODEN：
ZHTRA
資料種別：
逐次刊行物 (A)
記事区分：
解説
発行国：
旧ソビエト連邦 (SUN)
言語：
ロシア語 (RU)
抄録/ポイント：
抄録/ポイント
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クウィブシェフ鉄道では1968年に4時間以上の列車間合を860もとっている。このような条件下で,Pertシステムを導入した線路修理作業の作成,列車運転ダイヤ変態の作成,運転休止中に列車を通過させたり偏成をつくったりする計画の作成と遂行者の物質的関心が重要な要素である。列車間合の最適期間と合理的な継続時間の決定が問題であり,その計算方法を提示。所定対策と組合わせてこの計算方法を用いると,最も輸送量の多い線区でレール更換を最小損失で実施することができる;表3
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