電気的輸送手段及び電気的輸送手段の作動方法、並びに、蓄電池

発明者： , , ,
出願人/特許権者：
代理人 (2件)：アインゼル・フェリックス=ラインハルト , 久野琢也
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願2015-541045
公開番号（公開出願番号）：特表2016-506219
出願日： 2013年09月16日
公開日（公表日）： 2016年02月25日
要約：

本発明は、電気的輸送手段(10)、特に電気車両に関する。本発明の電気的輸送手段(10)は、蓄電池ユニット(22)と車両搭載電気システム(26)とを備え、蓄電池ユニットには第1の端子(44)及び第2の端子(24)及び第3の端子(42)が設けられており、蓄電池ユニットが完全に充電された場合に、第1の端子と第2の端子との間に少なくとも200Vの第1の電圧(56)が生じ、さらに、第3の端子において、第1の電圧の20%より小さいか又は10%より小さいか又は5%より小さい第2の電圧(57)が取り出し可能となる。車両搭載電気システム(26)は、第3の端子に接続されているか、又は、電気的輸送手段の第1のスイッチングユニット(34,334)を介して第3の端子に接続可能である。

請求項（抜粋）：

電気的輸送手段(10)、特に電気車両(10)であって、前記電気的輸送手段(10)は蓄電池ユニット(22-422)と車両搭載電気システム(26)とを備えており、前記蓄電池ユニット(22-422)には、第1の端子(44)及び第2の端子(24)及び第3の端子(42)が設けられており、前記蓄電池ユニット(22-422)が完全に充電された場合、前記第1の端子(44)と前記第2の端子(24)との間に少なくとも200Vの第1の電圧(56)が生じ、前記第3の端子(42)において、前記第1の電圧(56)の20%より小さいか又は10%より小さいか又は5%より小さい第2の電圧(57)が取り出し可能となり、前記車両搭載電気システム(26)は、前記第3の端子(42)に接続されているか、又は、前記電気的輸送手段(10)の第1のスイッチングユニット(34,334)を介して前記第3の端子(42)に接続可能であることを特徴とする電気的輸送手段(10)。

IPC (5件)：

H02J 7/00 , B60L 11/18 , H02M 3/00 , B60L 1/00 , H01M 10/42

FI (6件)：

H02J7/00 302B , B60L11/18 A , H02M3/00 H , H02J7/00 P , B60L1/00 L , H01M10/42 A

Fターム (23件)：

5G503BA03 , 5G503BB01 , 5G503CA11 , 5G503DA08 , 5G503DA17 , 5G503FA02 , 5G503GB03 , 5G503GD03 , 5G503GD04 , 5H030AS08 , 5H030BB21 , 5H030FF43 , 5H125AA01 , 5H125AC12 , 5H125AC23 , 5H125BB09 , 5H125BC25 , 5H125FF05 , 5H730AA11 , 5H730AS01 , 5H730AS05 , 5H730BB98 , 5H730EE60

引用特許：

審査官引用 (4件)

電気自動車の高電圧システム
公報種別：公開公報出願番号：特願2011-164516 出願人：現代自動車株式会社, 起亞自動車株式会社
車両用電源装置
公報種別：公開公報出願番号：特願2004-100360 出願人：トヨタ自動車株式会社
車両の電源システム
公報種別：公開公報出願番号：特願2011-035756 出願人：トヨタ自動車株式会社

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