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J-GLOBAL ID：201702214412655481   整理番号：17A1487535

圧縮点火機関におけるHHO(ヒドロキシ)と水素富化ヒマシ油バイオディーゼルの利用【Powered by NICT】

Using HHO (Hydroxy) and hydrogen enriched castor oil biodiesel in compression ignition engine

著者 (4件)： Ozcanli Mustafa (Cukurova University, The Faculty of Engineering and Architecture, Automotive Engineering, Adana, Turkey) ,  Akar Mustafa Atakan (Cukurova University, The Faculty of Engineering and Architecture, Automotive Engineering, Adana, Turkey) ,  Calik Ahmet (Adana Science and Technology University, Faculty of Engineering and Natural Sciences, Mechanical Engineering, Adana, Turkey) ,  Serin Hasan (Cukurova University, The Faculty of Engineering and Architecture, Automotive Engineering, Adana, Turkey)
資料名： International Journal of Hydrogen Energy  (International Journal of Hydrogen Energy)
巻： 42  号： 36  ページ： 23366-23372  発行年： 2017年 
JST資料番号： B0192B  ISSN： 0360-3199  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： イギリス (GBR)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 水素とHHO濃縮バイオディーゼル燃料は圧縮点火機関に広く研究されていない。本研究では,水素またはHHO富化ヒマシ油メチルエステル(CME)-ディーゼルブレンドを燃料としたディーゼル機関の性能と排ガス特性を調べた。CMEの製造及びブレンドは,ディーゼル燃料を用いた20%容積比(CME20)を用いて行った。添加では,吸気の富化は,純粋なHHOを用いて行ったまたは3.6L水素量の自然吸気四気筒ディーゼルエンジンのディーゼル燃料の量の減少を除いては,構造変化と吸気マニホールドを通る水素は実験を通して10l/minの比を一定に保った。,ブレーキパワー,ブレーキトルク,ブレーキ特異的燃料消費と排ガス-を含むNOxとCOを含むエンジン性能パラメータは,エンジン速度1200と2600rpmの間で試験した。HHO濃縮CMEは純粋な水素富化CMEに比較してより良好な結果を持つことが分かった。HHO濃縮CME20と4.3%の平均的改善は,ディーゼル燃料を用いた場合の結果と比較した純粋な水素富化CME20燃料は2.6%の平均増加をもたらした。また,CMEに純粋な水素の添加は,HHOを添加と比較して排気ガス排出に正の効果を持つことが分かった。エンジン性能に及ぼす両濃縮燃料の影響は,ディーゼル燃料のそれと比較して最小であった。しかし,排気ガス排出の改善は有意であった。Copyright 2017 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【Powered by NICT】

シソーラス用語： *ひまし油 ,  ブレーキ ,  *バイオディーゼル燃料 ,  ディーゼル燃料 ,  *圧縮点火機関 ,  排ガス ,  吸気 ,  *水素 ,  ディーゼル機関 ,  酸化窒素 ,  シリンダ
準シソーラス用語： エンジン性能 ,  自然吸気 ,  排ガス特性 ,  *富化 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (6件)： バイオディーゼル ,  水素 ,  ヒマシ油 ,  HHO(ヒドロキシ) ,  Performance ,  Emissions

分類 (2件)： 圧縮点火機関  (PB02030N) ,  火花点火機関  (PB02020C)

タイトルに関連する用語 (5件)： 圧縮点火機関 ,  水素 ,  富化 ,  ヒマシ油 ,  バイオディーゼル