抄録/ポイント：
抄録/ポイント
文献の概要を数百字程度の日本語でまとめたものです。
部分表示の続きは、JDreamⅢ(有料)でご覧頂けます。
J-GLOBALでは書誌(タイトル、著者名等)登載から半年以上経過後に表示されますが、医療系文献の場合はMyJ-GLOBALでのログインが必要です。
JR貨物の機関車・貨車のうち,JRになってから新製された車両(EF200形式,EF210形式,EF510形式,コキ200形式,107形式など,)の導入に伴い,ブレーキシリンダー・ブレーキテコ・制輪子を集約させたユニットブレーキ裝置(以下,ユニットブレーキ)が搭載された。ユニットブレーキは,機関車1両に12台,貨車1両に8台搭載されており,従来の基礎ブレーキ裝置より小型化されたものの,機能が集約されたため,従来のブレーキシリンダに比べて約30kg重くなっている。(ユニットブレーキは1台あたり51kgもしくは84kg(駐車ブレーキ付))で,重量物であることから整備時には,ユニットブレーキを1台ずつ,クレーンを使用して脱着や移動をするので非常に整備効率が悪く,また労働災害の危険を伴うものであった。ユニットブレーキは,これまでの基礎ブレーキ裝置とは全く異なった構造であることから,新たな整備の仕組みが必要が必要になり,専用治具を製作するなどして,効率的な整備方法を確立した。具体的には,何度も行っていたクレーン作業を削減したことで1台単位の整備を1両単位に行えるよう改善できたことなど,作業方法の改善や治具の製作によって作業改善が行われた。その後,ユニットブレーキ車両も増え,平成27年度からは月平均で機関車1両分と貨車4両分の合計48台のユニットブレーキ検修作業を行うことが必要となったが,この工事量に作業者1名で対応できた。
