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J-GLOBAL ID：201702227491539678   整理番号：17A1328268

高速鉄道トンネルにおける列車風に及ぼす立坑の影響に関する研究【JST・京大機械翻訳】

Analysis on the influence of shaft to train wind in high-speed railway tunnel

著者 (4件)： Fei Ruizhen (鉄道第三勘察設計院集団有限公司,天津,300251) ,  Peng Limin (中南大学 土木工程学院,湖南 長沙,410075) ,  Yang Weichao (中南大学 土木工程学院,湖南 長沙,410075) ,  Han Huaxuan (鉄道第三勘察設計院集団有限公司,天津,300251)
資料名： Tiedao Kexue Yugongcheng Xuebao  (Tiedao Kexue Yugongcheng Xuebao)
巻： 14  号： 3  ページ： 455-464  発行年： 2017年 
JST資料番号： C3009A  ISSN： 1672-7029  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 三次元非圧縮性Navier-Stokes方程式と標準k-ε乱流モデルに基づいて,トンネル-垂直-列車-空気-三次元数値モデルを確立して,列車速度は350km/hであった。高速鉄道トンネルにおける交差井戸の風の経時変化法則と空間分布特性を研究して,高速鉄道単一と二重トンネル交差構造における列車の風の最も不利な状況を判定するために,横風区域の長さと長さと交差角度の効果を分析した。研究結果は以下を示す。縦方向列車の風速のピーク値は,横方向列車列車と垂直列車列車のそれらの4.4倍と2.6倍であることが示された,そしてそれは,トンネルの上方の典型的な位置での縦方向列車速度のピーク値を示した。列車交差点がトンネルの交差構造セグメントを通過したとき,縦方向の列車の風は渦を形成し,単一線トンネルの速度は20m/sを超えた。垂直坑井は,45mのトンネルの交差部における列車の風速を,一般的な構造セグメントより大きくすることができた。高速列車が単一および二重トンネルの交差構造セグメントを通過したとき,縦方向列車の風速度の最大値は,それぞれ20.16および18.20m/sであった。Data from Wanfang. Translated by JST【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： *立坑 ,  風速 ,  空間分布 ,  三次元 ,  ピーク値 ,  *高速鉄道 ,  交差点 ,  *風 ,  経時変化
準シソーラス用語： 高速列車 ,  横風 ,  列車速度 ,  数値モデル ,  k-εモデル ,  *列車風 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (4件)： high-speed railway ,  tunnel ,  shaft ,  train wind

分類 (3件)： 停車場,操車場  (RC07040M) ,  保線,鉄道防災  (RC07050X) ,  建築環境一般  (RB02010T)

タイトルに関連する用語 (5件)： 高速鉄道 ,  トンネル ,  列車風 ,  立坑 ,  研究