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J-GLOBAL ID：201702230936563964   整理番号：17A1478097

航空用としての将来の熱電エネルギー再生の可能性

Potential of Future Thermoelectric Energy Recuperation for Aviation

著者 (11件)： BODE Christoph (Univ. Braunschweig, Braunschweig, DEU) ,  FRIEDRICHS Jens (Univ. Braunschweig, Braunschweig, DEU) ,  SOMDALEN Ragnar (Univ. Braunschweig, Braunschweig, DEU) ,  KOEHLER Juergen (Univ. Braunschweig, Braunschweig, DEU) ,  BUECHTER Kai-Daniel (Bauhaus Luftfahrt e.V., Taufkirchen, DEU) ,  FALTER Christoph (Bauhaus Luftfahrt e.V., Taufkirchen, DEU) ,  KLING Ulrich (Bauhaus Luftfahrt e.V., Taufkirchen, DEU) ,  ZIOLKOWSKI Pawel (German Aerospace Center (DLR), Cologne, DEU) ,  ZABROCKI Knud (German Aerospace Center (DLR), Cologne, DEU) ,  MUELLER Eckhard (German Aerospace Center (DLR), Cologne, DEU) ,  KOZULOVIC Dragan (Hamburg Univ. Applied Sci., Hamburg, DEU)
資料名： Journal of Engineering for Gas Turbines and Power  (Journal of Engineering for Gas Turbines and Power)
巻： 139  号： 10  ページ： 101201.1-101201.9  発行年： 2017年10月 
JST資料番号： E0270B  ISSN： 0742-4795  CODEN： JETPEZ  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： アメリカ合衆国 (USA)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 航空ジェットエンジンの排熱エネルギーを熱電変換により再生利用する技術的可能性を検討した。初めに,同技術に関するドイツの5th航空研究プログラムLuFo-Vをベースとして,2030年供用開始の基準航空機の仕様(乗客180人×航続距離2850n.mile)と飛行ミッション・プロファイル,および基準の減速ターボファン・エンジンの離陸/上昇/巡航時の熱力学パラメータ値を示した。次に,熱電発電デバイス(TEG)の原理と構造,熱電変換効率とパワー密度等を説明した。1)熱電変換効率を8%と仮定し,燃焼器出口からノズルにいたる高温コア流-低温バイパス流間の半径方向空間へTEGを組み込んだ場合の熱抵抗分布,温度分布等の算定結果を示し,TEG高さ(5~20mm)をパラメータとして巡航時1.3~3.1kW,離陸時~7kWの発電出力となるエンジン単体レベルでの技術的可能性を示した。また,燃焼器出口の高温タービン部-ノズル間(5カ所)で熱電変換効率7%~3%,単位面積当り比出力9~1kW/m²等となる試算結果を図示した。2)Breguetの航続距離の式を用いた燃料消費率低減量~TEGの機械的パワー削減量,飛行ミッション燃費改善率~TEG比パワー等の航空機レベルの性能試算結果を示した。

シソーラス用語： *ジェット機関 ,  *ターボファン ,  *廃熱利用 ,  *熱電発電 ,  *航空機 ,  エネルギー変換効率 ,  エネルギー密度 ,  熱抵抗 ,  温度分布 ,  離陸 ,  出力 ,  タービン ,  航続距離 ,  燃料消費率
準シソーラス用語： パワー密度 ,  発電出力

分類 (2件)： ガスタービン  (PB02040Y) ,  熱電発電,熱電子発電  (NB03080V)

タイトルに関連する用語 (3件)： 航空 ,  エネルギー ,  可能性