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J-GLOBAL ID：201702233959426745   整理番号：17A1606068

広島電鉄株式会社3900形更新車両用電機品

Electric equipment for retrofit of Type 3900 train for Hiroshima Electric Railway Co., Ltd.

著者 (5件)： 藤本和樹 (東洋電機製造) ,  大久保孔靖 (東洋電機製造) ,  奥村啓介 (東洋電機製造) ,  鈴木章浩 (東洋電機製造) ,  登山昭彦 (東洋電機製造)
資料名： 東洋電機技報  (Toyo Denki Review)
号： 136  ページ： 4-9  発行年： 2017年10月 
JST資料番号： G0936D  ISSN： 0285-1814  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 3900形の電気機器は25年以上が経過し,更新が必要になった。更新用電機品として納入したVVVFインバータ装置と断流器箱,主電動機を紹介した。従来のVVVFインバータ装置では逆導通GTOを用いてきた。開発に際して,ぎ装上の制約から,冷却方式は変えずに主回路半導体素子の低損失化を図ることにした。半導体素子として,SiCハイブリッドモジュールとSi-IGBTモジュールを使用した場合のインバータの発熱量の計算を行った。その結果,SiCハイブリッドモジュールの方が発熱量が小さいことがわかった。SiCハイブリッドモジュールを採用したVVVFインバータ装置を開発した。インバータ制御は速度センサレスベクトル制御で,既存のGTOシステムに比べて外乱への追従,検知性能に優れる。また,GTOを用いた装置に比べて,質量40%減,体積60%減,出力密度が2.4倍になった。主電動機は自己通風方式の三相篭形誘導電動機で,1時間定格出力は85kWである。

シソーラス用語： 設備更新 ,  電車 ,  モータ制御 ,  *インバータ ,  GTO【サイリスタ】 ,  半導体素子 ,  IGBT ,  熱量 ,  *主電動機 ,  篭形誘導電動機 ,  *鉄道車両用機器
準シソーラス用語： SiCパワーデバイス ,  VVVF制御 ,  機器更新 ,  電気車両 ,  発熱量

分類 (3件)： 鉄道車両用機器  (QH02030G) ,  電力変換器  (NB08030B) ,  電動機  (NB07030U)

引用文献 (6件)：

• 「広島電鉄向 3900形電車用電機品」東洋電機技報81号,1991年9月p.8
• 鶴島:「路面電車用VVVFインバータ装置」東洋電機技報89号,1994年7月pp.30-35
• 河野,岩崎,近藤:「車両の省エネ技術の適用と具体的な効果」平成28年電気学会産業応用部門大会, 5-S1-6
• 藤本,大久保,牧島,鈴木,畠山:「SiC素子の適用による鉄道用VVVFインバータの小型軽量化」2017年電気学会産業応用部門大会, 5-43
• 鉄道車両用主回路機器の高性能化技術調査専門委員会:「鉄道車両用主回路機器の高性能化技術」電気学会技術報告1227号(2011)

タイトルに関連する用語 (2件)： 形 ,  更新