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J-GLOBAL ID：201702233978441497   整理番号：17A1187842

drybulk timecharterからの利益の経験的証拠燃料効率は市場の再検討【Powered by NICT】

Does fuel efficiency pay? Empirical evidence from the drybulk timecharter market revisited

著者 (4件)： Adland Roar (Norwegian School of Economics, Helleveien 30, 5045 Bergen, Norway) ,  Alger Harrison (Norwegian School of Economics, Helleveien 30, 5045 Bergen, Norway) ,  Banyte Justina (Norwegian School of Economics, Helleveien 30, 5045 Bergen, Norway) ,  Jia Haiying (Center for Applied Research (SNF), Helleveien 30, 5045 Bergen, Norway)
資料名： Transportation Research. Part A. Policy and Practice  (Transportation Research. Part A. Policy and Practice)
巻： 95  ページ： 1-12  発行年： 2017年 
JST資料番号： D0663B  ISSN： 0965-8564  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： オランダ (NLD)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 船の時間チャーター市場はプリンシパル-エージェント問題の古典的例,船主は,エネルギー効率の良い船に投資する選択を示し,燃料費の節約はcharterersに生じる。競争力のある効率的な市場では,より燃料効率の良い設計を持つことを船は,他は全て等しい,燃料節約を反映する速度プレミアムを得るべきである。本論文では,2001年1月と2016年1月間の40,000DWT以上のばら積貨物船の9100以上timecharter取付具の包括的パネルデータセットを用いてtimecharter速度の決定因子を経験的に調べた。効率の四種類の異なる定義を用いたエネルギー効率プレミアムの存在を試験し,鍵となるマクロ,船舶特異的,契約特異的変数を制御しながら。著者らの知見は,標準化された容器の「市場速度」では,説明能力の点で支配的であることをが,血管年齢,燃料価格,デリバリーの場所とDWTもサイズを越えた有意な決定因子であることを示唆した。時間と容器サイズの試料を拡大する場合,文献においてエネルギー効率プレミアムに関する以前の知見はロバストではないことを示した。全市場サイクルを超えて十分に長いサンプルを用いて,燃料節約の14 27%のみが正常な市場条件時には高い速度に反映されていることを示したが,エネルギー非効率的血管はプレミアムを誘引するこのような関係の符号は市場中のフリップ「ブーム」。見かけ市場の失敗である理由としていくつかの説明を導入し,この問題を解決できる可能性のある政策的対策を示唆した。Copyright 2017 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【Powered by NICT】

シソーラス用語： ばら積貨物船 ,  船主 ,  エネルギー政策 ,  ロバスト性 ,  エネルギー効率 ,  標準化 ,  *船舶 ,  血管 ,  エージェント
準シソーラス用語： 燃料価格 ,  血管年齢 ,  決定因子 ,  燃料費 ,  *省燃費 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (4件)： エネルギー効率ギャップ ,  市場の失敗 ,  Timecharter速度決定因子 ,  Drybulk

分類 (3件)： 航空輸送・サービス一般  (TE01010X) ,  市場調査,広告  (KA06030H) ,  自動車・自動車工業一般  (QG01000P)

タイトルに関連する用語 (5件)： 利益 ,  経験 ,  証拠 ,  燃料効率 ,  市場