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J-GLOBAL ID：201702249882269456   整理番号：17A1464931

カナダのトロントにおける中型ディーゼルと電池電気トラックのライフサイクルGHG排出と寿命コスト【Powered by NICT】

Life cycle GHG emissions and lifetime costs of medium-duty diesel and battery electric trucks in Toronto, Canada

著者 (4件)： Zhou Taylor (Dept. of Civil Engineering, Univ. of Toronto, 35 St. George, St. Toronto, ON M5S 1A4, Canada) ,  Roorda Matthew J. (Dept. of Civil Engineering, Univ. of Toronto, 35 St. George, St. Toronto, ON M5S 1A4, Canada) ,  MacLean Heather L. (Dept. of Civil Engineering, Univ. of Toronto, 35 St. George, St. Toronto, ON M5S 1A4, Canada) ,  Luk Jason (Dept. of Civil Engineering, Univ. of Toronto, 35 St. George, St. Toronto, ON M5S 1A4, Canada)
資料名： Transportation Research. Part D. Transport and Environment  (Transportation Research. Part D. Transport and Environment)
巻： 55  ページ： 91-98  発行年： 2017年 
JST資料番号： W1057A  ISSN： 1361-9209  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： オランダ (NLD)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 電池電気トラック(BET)は,ディーゼルトラックの代替であり,低いライフサイクル温室効果ガス(GHG)排出と全寿命コスト(TCO)の可能性がある。本研究はクラス6中型ディーゼルトラックを有するクラス6中型BETを比較した。車両燃料消費はトロント運転条件,異なる運転サイクル,運転温度とペイロードに基づいてシミュレートした。基本ケース結果は,BETは,ディーゼルトラックよりも低いライフサイクルGHG排出と高い寿命TCOを示したが,これはすべての条件を越えては通用しない。BETのGHG排出量は,稀であるストップを有する運転条件における100%ペイロードでのディーゼルトラックのものより高かったが,結果は運転温度に敏感でない。BETのライフサイクルコストは,頻繁な停止/始動と低ペイロードと低バッテリーと充電ステーションコストを持つ駆動を持つ状況におけるディーゼルトラックのそれよりも低くなることを示した。これらの変数を推定GHG削減費用,州の導入されている炭素価格として高度に関連するにも影響する。Copyright 2017 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【Powered by NICT】

シソーラス用語： ペイロード ,  温室効果ガス排出量 ,  *カナダ ,  *トラック ,  ライフサイクルコスト ,  温室効果ガス ,  ライフサイクルアセスメント ,  *ライフサイクル ,  二次電池
準シソーラス用語： 運転温度 ,  運転サイクル ,  運転条件 ,  ディーゼルトラック ,  *温室効果ガス放出 ,  *トロント , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (5件)： ライフサイクルアセスメント ,  GHG排出 ,  中型トラック ,  燃料消費 ,  寿命コスト

分類 (3件)： 排ガス処理  (PB02060U) ,  バス  (QG05020N) ,  環境問題  (SA01020V)

タイトルに関連する用語 (9件)： カナダ ,  トロント ,  中型 ,  ディーゼル ,  電池 ,  トラック ,  ライフサイクル ,  GHG排出 ,  寿命