抄録/ポイント：
抄録/ポイント
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反応性制御圧縮点火(RCCI)燃焼は中負荷条件における効率と排出について従来型ディーゼル燃焼(CDC)上の改善された性能をもたらすことが示されている。しかし,高負荷および低負荷条件下での運転はRCCI燃焼に対する主要な課題である。過去の研究は,低圧縮比(CR)ピストン(例えば,CR~12:1)を用いて達成可能である高負荷運転することを示した。しかし,低圧縮比ピストンを用いたこれらの荷重に対応する長い化学時間スケールによる低負荷条件での運転に影響するかもしれない。これは荷重の両方を考慮したときの,最適圧縮比は異なる可能性があることを示した。さらに,最適インジェクタ形態,ボウル形状とエアハンドリングは,すべての低および高負荷運転条件に関連した燃料質量の大きな差を考慮した非常に異なる可能性がある。電流解析は,低負荷高速(2bar,1800rev/min)と高負荷低速度(20bar,1300rev/min)運転条件での性能を考慮した同時に行った計算最適化研究の結果を論じた。遺伝的アルゴリズム(GA)と組み合わせた詳細な計算流体力学(CFD)モデリングを用いて,ボウル形状,インジェクタの設計,空調と燃料供給戦略のためのパラメータを含む二十八の設計入力を考慮した完全な最適化を行うことであった。入力は最適化の間のすべての時点で,ボウル形状および噴射器設計パラメータは二つの動作モード作業者も同じままであるが,空気処理と燃料供給戦略入力,負荷で変化させることができ,異なることを可能にするように変化させた。最適化研究の目的は,検討に用いた二運転条件(即ち,二運転モードに与えられた等しい重みづけ)から効率の平均値を最大化することであった。他に対して一つの運転条件へのより高い重みづけを与える影響も二つの動作モードのデータから構築された応答曲面モデル(RSM)を用いて調べ,ノンパラメトリック回帰法を用いた。最適化研究は,低負荷および高負荷運転条件のために二つの特徴的な領域を持つボウル形状と13.1の最適CRであった。結果はまた,ディーゼル燃料に対し,狭い噴霧角およびガソリンの広い噴霧角は椀中の二つの異なる領域を標的化するために必要であることを示した。最適燃料供給戦略は,高負荷条件で低負荷(全燃料質量の~15%)と高いガソリン割合(全燃料質量の~92%)で非常に低いガソリン割合を持っていた。効率を重みづけの影響に関する研究から,低負荷はより高い重みづけを与えられた場合,高いCRピストン(CR ~15.7)を最適として選択した高負荷最適低CR(CR ~11.8)ピストンをもたらした高い重みづけを与えることが分かった。結果も他より高1負荷を優先する他の荷重条件での性能に負の影響を及ぼすことをボウル形状が得られるであろうことを示した最適化は両運転モードを同時に考えなければならないことを示した。Copyright 2017 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【Powered by NICT】
