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J-GLOBAL ID：201702286295122569   整理番号：17A0558045

Euro 7の現状 次世代

EURO 7 UPDATE Next generation

著者 (1件)： TINHAM Brian
資料名： Transport Engineer  (Transport Engineer)
号： Apr  ページ： 31-32,34  発行年： 2017年04月 
JST資料番号： E0035A  ISSN： 0020-3122  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 解説  発行国： イギリス (GBR)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 現在のEuro 6排気規制に続き予定されている,Euro 6c,Euro 6dが話題に上がる中で,2020年に想定されるEuro 7規制の内容について推測が進んでいる。Ricardo社は,NOx規制値が,Euro 6の半分にされ,またNO₂が初めて規制対象に追加されると予測する。NOx規制値は,WHSC(世界調和定常サイクル)で200g/kWhに,WHTC(世界調和過渡サイクル)で230g/kWhになるかもしれない。NO₂については,それぞれ100mg/kWh,110mg/kWhが予想される。Euro 7では,粒子状物質の数量には変更はないだろうが,寸法は23nmから10nmに規制強化されるのではないかと推測される。ダイナモメータ試験には,PEM(可搬式排気測定システム)が付帯されると思われる。Euro 7では,CO₂以外に,全GHGの報告が要求されると思われる。その理由はCH₄の温暖化ポテンシャルがCO₂の25倍で,N₂Oは298倍であることによる。大型エンジンメーカでは,ダイナモメータ排気ガスデータを,ECのVCTROシミュレーションツールに接続することが要求されるであろう。低平均出力での排気限界値は,Euro 6cで10%になるが,排気温度は,典型的に100~150°C低くなり,それはNOx転換用SCRの効率を低下させ,またDOC(ディーゼル排気酸触媒)に悪影響を及ぼす。

シソーラス用語： *法規制 ,  酸化窒素 ,  動力計 ,  二酸化炭素 ,  排気 ,  接触還元 ,  圧縮比 ,  触媒 ,  パティキュレートトラップ ,  燃焼 ,  温室効果ガス
準シソーラス用語： Euro 6 ,  Euro 7 ,  ダイナモメータ ,  自動車排気ガス規制

分類 (1件)： 排ガス処理  (PB02060U)

タイトルに関連する用語 (2件)： 現状 ,  次世代