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J-GLOBAL ID：201802214893557499   整理番号：18A0896856

鉄道橋上貨物列車の脱レール予防対策【JST・京大機械翻訳】

Derailment precautions of freight train on bridge in heavy haul railway

著者 (4件)： Gong Kai (中南大学土木工程学院,湖南長沙,410075) ,  Xiang Jun (中南大学土木工程学院,湖南長沙,410075) ,  Mao Jianhong (中南大学土木工程学院,湖南長沙,410075;華東交通大学土木建筑学院,江西南昌,330013) ,  Yu Cuiying (中南大学土木工程学院,湖南長沙,410075)
資料名： Zhongnan Daxue Xuebao Zirankexueban  (Zhongnan Daxue Xuebao Zirankexueban)
巻： 48  号： 12  ページ： 3406-3414  発行年： 2017年 
JST資料番号： C2798A  ISSN： 1672-7207  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 重負荷鉄道の一般的ブリッジ構造の特性によって,貨物列車-レール-橋梁システム(FTTBシステム)の空間振動計算モデルを,列車の脱線エネルギーのランダム解析理論に基づいて確立し,そして,重荷重鉄道FTTBシステムの横振動安定性解析の方法を,提案した。計算例により、円形橋脚の補強前、後FTTBシステムの横方向振動安定性及び振動応答を計算した。結果は,FTTBシステムの抗脱線能力が50%増加し,一方,円形橋の強化前と後FTTBシステムの横振動不安定性の臨界速度は,それぞれ134.45km/hと156.99km/hであり,そして,許容限界速度は,それぞれ,107.56km/hと125.59km/hであり,そして,橋梁の横変位は,強化前と比較して,それぞれ54.5%と83.8%減少したことを示した。...,それは,それぞれ,約107.56km/hと125.59km/hであった,そして,橋梁の横変位は,それぞれ,107.56km/hと125.59km/hであった。この分析方法は貨物列車の脱線情報とFTTBシステムの空間振動特性を同時に反映でき、橋上貨物列車の脱レール予防措置にもっと全面、科学的な評価を提供できる。Data from Wanfang. Translated by JST【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 振動応答 ,  安定性解析 ,  臨界速度 ,  脱線 ,  *鉄道橋 ,  計算モデル ,  *貨物列車 ,  許容限界 ,  不安定性 ,  *レール ,  横振動
準シソーラス用語： 振動特性 ,  横方向変位 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (4件)： railway track engineering ,  heavy haul railway ,  freight train ,  lateral vibration

分類 (1件)： 下部工  (RC06060B)

タイトルに関連する用語 (4件)： 鉄道橋 ,  貨物列車 ,  レール ,  予防対策