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J-GLOBAL ID：201802248282945145   整理番号：18A1826573

荷重列車の縦方向衝撃動力学に及ぼす車鉤クリアランスの影響【JST・京大機械翻訳】

Effects of Coupler Slack on the Longitudinal Impulse of Heavy Haul Train

著者 (3件)： Yang Min (西南交通大学, 牽引動力国家重点実験室, 成都 610031) ,  Wang Kaiyun (西南交通大学, 牽引動力国家重点実験室, 成都 610031) ,  Ji Tiancheng (西南交通大学, 牽引動力国家重点実験室, 成都 610031)
資料名： Jiaotong Yunshu Gongcheng yu Xinxi Xuebao  (Jiaotong Yunshu Gongcheng yu Xinxi Xuebao)
巻： 16  号： 2  ページ： 80-85  発行年： 2018年 
JST資料番号： C3450A  ISSN： 1672-4747  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 列車の縦方向動力学理論に基づき、車の隙間のサイズ、大隙間の車の数と車の隙間の分布モードが重積列車の縦方向の衝動に対する影響を分析した。計算結果を示した。制動過程では,列車フックの隙間が小さければ小さいほど,列車の最大車のフック力が小さくなり,当初の速度が60km/hのとき,列車フックの隙間は0.01mと0.018mの最大車のフック力の差が52.14kNである。列車の最大のフック力は,大きなギャップのフックの数の増加とともに,著しく増大し,そして,大きいギャップのフックの数は,799.14kNであり,そして,大きなギャップのフックの数は,938.18kNであり,そして,後者は,前者より17.4%増加した。凸型分布、上昇分布、均一分布、降下分布及び凹型分布の5種類の車の隙間分布モードの中で、車鉤隙間が凸型分布の時、列車の最大車の鉤力が最小となる。許容範囲内で、小隙間の車の鉤と凸型の分布によって、異なる隙間の車を編むことは、列車の縦方向の衝撃を低減させるのに役立つ。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 衝撃 ,  *フック ,  凸形 ,  凹形 ,  許容範囲

著者キーワード (5件)： heavy-haul train ,  longitudinal dynamics ,  braking process ,  coupler slack ,  maximum coupler force

分類 (4件)： 線路構造,軌道材料  (RC07030B) ,  鉄道輸送・サービス一般  (TC01010R) ,  鉄道車両設計  (QH02010K) ,  鉄道車両・鉄道車両工業一般  (QH01000S)

タイトルに関連する用語 (7件)： 荷重 ,  列車 ,  縦方向 ,  衝撃 ,  動力学 ,  鉤 ,  クリアランス