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J-GLOBAL ID：201802257944694813   整理番号：18A1959183

車両-設備結合システムの動的力伝達特性解析【JST・京大機械翻訳】

Analysis of Dynamic Force Transfer Characteristics of Vehicle-equipment Coupling Systems

著者 (3件)： Zhang Fubing (西南交通大学 牽引動力国家重点実験室,成都,610031) ,  Wu Pingbo (西南交通大学 牽引動力国家重点実験室,成都,610031) ,  He Xiaolong (西南交通大学 牽引動力国家重点実験室,成都,610031)
資料名： Zaosheng yu Zhendong Kongzhi  (Zaosheng yu Zhendong Kongzhi)
巻： 38  号： 4  ページ： 134-139,212  発行年： 2018年 
JST資料番号： C2428A  ISSN： 1006-1355  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 多設備サスペンションシステムと車体間の力伝達特性を研究するために,車両-装置の剛体-柔軟結合モデルを確立して,車体と装置の加速度周波数領域応答関数式を導き出し,それぞれ,車体と単一,二重サスペンションシステムの力伝達率の積分と表現を得た。伝達率に及ぼすサスペンション周波数,サスペンション位置,および二重サスペンションシステムの質量比の影響を研究した。計算結果により、二層サスペンションシステムと比べ、単層サスペンションシステムと車体間の伝達率が大きく、車両速度による影響が顕著であることが明らかになった。サスペンション周波数が7Hzから10.5Hzのとき,単層系の伝達率は比較的高く,一方,2層系では,フレームのサスペンション周波数が増加し,フレームと車体の伝達率が増加し,装置2のサスペンション周波数が増加し,伝達率が減少した。単層懸架装置が車体の中部から離れる時、設備と車両の伝達率が比較的大きい現象を避け、設備1の縦方向サスペンション位置が6.5mより小さい時、良好な伝達特性が得られ、サスペンション位置が二層サスペンションシステムの伝達率に与える影響は小さい。二層防振システムの質量比はフレーム-設備2の伝達率に対する影響は大きくなく、フレーム-車体の伝達率に対する影響は顕著であり、伝達率は質量比の増加に伴い次第に減少した。二層防振システムにおいて、フレームの質量が大きくなるほど、車体-フレームの伝達率が小さいほど、フレームに伝達する力は小さい。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 応答関数 ,  周波数 ,  防振 ,  *懸濁液 ,  剛体 ,  懸架装置 ,  単一層 ,  加速度 ,  周波数領域 ,  伝送速度 ,  結合モデル
準シソーラス用語： 二層 ,  質量比 ,  車体 ,  伝達特性 , 【Automatic Indexing@JST】

分類 (1件)： 懸架装置  (QG03050G)

タイトルに関連する用語 (2件)： 設備 ,  特性解析