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J-GLOBAL ID：201802287547646568   整理番号：18A1982042

2030年の日本のエネルギーミックスを考慮した電気自動車のライフサイクルCO₂排出の予測

Forecasting Life Cycle CO₂ Emissions of Electrified Vehicles by 2030 Considering Japan’s Energy Mix

著者 (2件)： ISHIZAKI Keita (Keio Univ., Yokohama, JPN) ,  NAKANO Masaru (Keio Univ., Yokohama, JPN)
資料名： International Journal of Automation Technology  (International Journal of Automation Technology)
巻： 12  号： 6  ページ： 806-813  発行年： 2018年11月05日 
JST資料番号： L0997B  ISSN： 1881-7629  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 本論文は,日本における電化車両の成長を予測するために,ハイブリッドライフサイクルインベントリアプローチを用いて自動車からのCO₂(LCCO₂)排出の包括的なライフサイクル分析を提示した。ここでは,日本における自動車利用環境を考慮して,ハイブリッド電気自動車(HEV),プラグインHEV(PHEV),および量産したトヨタプリウスハッチバックのバッテリー電気自動車(BEV)バージョンを分析した。特に,HEV対PHEV対BEVの損益分岐解析を,(1)外部気温の影響を受けるLCCO₂排出量と(2)現在の日から2030年までの発電時のCO₂排出量の観点から行った。その結果は,現在の火力に依存した発電ミックス(平均2012~2014年)を考慮するとき,HEVが最も低いLCCO₂排出量を持つことを示し,PHEVとBEVの順になった。しかし,2030年には,原子力と再生可能エネルギー源が広く利用できると予想されるので,2030年においては,PHEVが最低のLCCO₂排出量を持ち,HEVとBEVがそれに続くと予測した。PHEVは2030年までには人気を得ることを期待した。BEVに関しては,大量のCO₂排出を電池生産中に排出した。さらに,現在の日から2030年までの国内発電ミックスによるBEVのLCCO₂排出量はHEVとPHEVのそれらを超えた。(翻訳著者抄録)

シソーラス用語： 自動車 ,  ハイブリッド自動車 ,  プラグインハイブリッド自動車 ,  *電気自動車 ,  日本 ,  最適化 ,  環境管理 ,  二酸化炭素 ,  *二酸化炭素排出量
準シソーラス用語： CO2 ,  *CO2排出量 ,  エネルギー・ミックス ,  ライフサイクルインベントリ

分類 (1件)： 電気自動車  (QG07020B)

タイトルに関連する用語 (6件)： 日本 ,  エネルギーミックス ,  電気自動車 ,  ライフサイクル ,  CO2排出 ,  予測