2030年の日本のエネルギーミックスを考慮した電気自動車のライフサイクルCO<sub>2</sub>排出の予測

ISHIZAKI Keita; NAKANO Masaru

文献

J-GLOBAL ID：201802287547646568 整理番号：18A1982042

2030年の日本のエネルギーミックスを考慮した電気自動車のライフサイクルCO₂排出の予測

Forecasting Life Cycle CO₂ Emissions of Electrified Vehicles by 2030 Considering Japan’s Energy Mix

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資料名：
巻： 12 号： 6 ページ： 806-813 発行年： 2018年11月05日
JST資料番号： L0997B ISSN： 1881-7629 資料種別：逐次刊行物 (A)
記事区分：原著論文発行国：日本 (JPN) 言語：英語 (EN)

本論文は,日本における電化車両の成長を予測するために,ハイブリッドライフサイクルインベントリアプローチを用いて自動車からのCO₂(LCCO₂)排出の包括的なライフサイクル分析を提示した。ここでは,日本における自動車利用環境を考慮して,ハイブリッド電気自動車(HEV),プラグインHEV(PHEV),および量産したトヨタプリウスハッチバックのバッテリー電気自動車(BEV)バージョンを分析した。特に,HEV対PHEV対BEVの損益分岐解析を,(1)外部気温の影響を受けるLCCO₂排出量と(2)現在の日から2030年までの発電時のCO₂排出量の観点から行った。その結果は,現在の火力に依存した発電ミックス(平均2012~2014年)を考慮するとき,HEVが最も低いLCCO₂排出量を持つことを示し,PHEVとBEVの順になった。しかし,2030年には,原子力と再生可能エネルギー源が広く利用できると予想されるので,2030年においては,PHEVが最低のLCCO₂排出量を持ち,HEVとBEVがそれに続くと予測した。PHEVは2030年までには人気を得ることを期待した。BEVに関しては,大量のCO₂排出を電池生産中に排出した。さらに,現在の日から2030年までの国内発電ミックスによるBEVのLCCO₂排出量はHEVとPHEVのそれらを超えた。(翻訳著者抄録)

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電気自動車

引用文献 (47件)：

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[3] Ministry of Economy, Trade and Industry, “Long-term energy supply and demand outlook,” 2015. http://www.meti.go.jp/press/2015/07/20150716004/20150716004_2.pdf [Accessed December 10, 2017]
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2030年の日本のエネルギーミックスを考慮した電気自動車のライフサイクルCO2排出の予測

2030年の日本のエネルギーミックスを考慮した電気自動車のライフサイクルCO₂排出の予測