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J-GLOBAL ID：201902259930286821   整理番号：19A0946586

鉄道軟岩トンネル二次ライニングの縦方向亀裂成因分析【JST・京大機械翻訳】

Cause Analysis of Longitudinal Cracks of Secondary Lining in Railway Soft Rock Tunnel

著者 (4件)： Cui Tong (上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院,上海,200240) ,  Du Shouji (上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院,上海,200240) ,  Zhang Wuguo (中建鉄路建設有限公司,北京,100053) ,  Yang Shuyu (中建鉄路建設有限公司,北京,100053)
資料名： Tiedao Jianzhu  (Tiedao Jianzhu)
巻： 58  号： 12  ページ： 74-77  発行年： 2018年 
JST資料番号： C4186A  ISSN： 1003-1995  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 準(ゲル)(州)の鉄道ハーバートンネルの二次ライニングは、内軌のトップから最大掘削スパンまで、連続縦方向の亀裂が現れた。現場調査状況に基づき、室内試験と数値シミュレーション方法を採用して、二次ライニングによる亀裂発生の原因を分析した。亀裂セグメントの周辺岩は砂岩の泥岩帯であり、水が崩れやすく、軟化し、一定の膨張性を持つが、岩石の軟化だけでは二次ライニングに亀裂が生じる。岩盤の軟化と膨張が共同作用する時、二次ライニング構造は内部レールのトップから最大掘削スパンまで引張応力が現れ、膨張圧力が一定値を超える時、二次ライニング構造の引張応力はコンクリートの極限引張り強度より大きく、ひび割れが発生する。この結果は現場の二次ライニング亀裂と一致する。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 屋内試験 ,  岩盤 ,  ゲル ,  シミュレーション ,  砂岩 ,  港湾 ,  *亀裂 ,  亀裂発生 ,  スパン ,  引張強さ ,  コンクリート ,  引張応力 ,  *岩石 ,  *軟岩
準シソーラス用語： 数値シミュレーション ,  *二次覆工 , 【Automatic Indexing@JST】

分類 (1件)： 岩盤の力学的性質  (HE02000H)

タイトルに関連する用語 (8件)： 鉄道 ,  軟岩 ,  トンネル ,  ライニング ,  縦方向 ,  亀裂 ,  成因 ,  分析