文献

J-GLOBAL ID：201902288912990803   整理番号：19A1352836

多体動力学に基づく船舶用ディーゼルエンジン連接棒軸受潤滑解析【JST・京大機械翻訳】

Lubrication Analysis of Connecting Rod Bearings of Two Stroke Marine Diesel Engine Based on Multi-body Dynamics

著者 (5件)： Wu Qili (上海海事大学商船学院 上海201306;武漢理工大学能源与動力工程学院 湖北武漢430063) ,  Zhou Ruiping (武漢理工大学能源与動力工程学院 湖北武漢430063) ,  Chen Tianyou (上海海事大学商船学院 上海201306) ,  Dong Zhangqing (上海海事大学商船学院 上海201306) ,  Zhang Guichen (上海海事大学商船学院 上海201306)
資料名： Runhua Yumifeng  (Runhua Yumifeng)
巻： 44  号： 2  ページ： 103-108  発行年： 2019年 
JST資料番号： C2971A  ISSN： 0254-0150  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： マルチボディ動力学理論に基づいて,滑り軸受の流動圧潤滑に影響する要因を考慮に入れて,連接棒軸受のシミュレーション計算モデルを構築し,そして,有限要素法を用いて,2ストローク船舶用ディーゼルエンジンの定格条件の下の連結棒の大端および小端軸受の潤滑状態を研究した。作業サイクル内の計算結果により,次のことが分かった。小端軸受,すなわち,クロスヘッド軸受は,常に圧縮応力を受けるが,一方,大きな軸受は,短時間で引張応力を持ち,そして,垂直荷重方向は,変化した。負荷の最大値は,シリンダ内のガス圧力が最大であった。小端軸受高油圧領域は集中し、その軸心運動軌跡は下半部より小さい範囲内に存在する。大端軸受の軸中心軌道は,主に上半の右半分に存在した。2つの軸受の平均油膜圧力分布は比較的集中した。連接棒両軸受の油膜最小厚さは3μmより大きく、流体動圧潤滑の要求を満たすことができる。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： シミュレーション ,  シリンダ ,  有限要素法 ,  計算モデル ,  圧縮応力 ,  滑り軸受 ,  圧力分布 ,  *軸受 ,  引張応力 ,  *連接棒 ,  クロスヘッド ,  油圧
準シソーラス用語： 油膜 ,  動圧潤滑 ,  *マルチボディダイナミクス , 【Automatic Indexing@JST】

分類 (1件)： 軸受  (QB01020W)

タイトルに関連する用語 (6件)： 多体動力学 ,  船舶用ディーゼルエンジン ,  連接棒 ,  軸受 ,  潤滑 ,  解析