抄録/ポイント：
抄録/ポイント
文献の概要を数百字程度の日本語でまとめたものです。
部分表示の続きは、JDreamⅢ(有料)でご覧頂けます。
J-GLOBALでは書誌(タイトル、著者名等)登載から半年以上経過後に表示されますが、医療系文献の場合はMyJ-GLOBALでのログインが必要です。
要約と結論:現代のシステムは,急速に変化し,連結性の増加,より小さなパッケージング,より高い性能要求,より多くの成分,複雑なソフトウェアと人工知能(AI)の包含,そして,はるかに多くなる。今後は,多くの現代システムで生じる高レベル課題である。第一は,物理的(例えば,送電網)とディジタル(例えば,航空交通制御,輸送ネットワーク)の両方であるシステムの分布である。高度に分散したシステムによって,環境からの脆弱性は重要になった。第2の課題は,事例が無運転者の車両とBoeingの787Dreamlinerを含む新しい技術の実現である。新しい技術の実施は,Concorde[1]やTuolev Tu-144[2]のような商用飛行のための超音速輸送(SST)航空機によって観察されるように,それらの意図された目的にうまくはならない。この産業は,109人の乗客と乗務員を殺し,産業[3]の究極的 deを招いた,主要な事故,Air フランス Fight 4590を被った。これらの設計課題の結果は,オフノミナル挙動を同定し,評価し,緩和する改良方法の必要性である。すべての産業は安全で信頼性のシステムを作成することを追求しているが,それらの故障は驚くべき規則性を持つニュースを横断して飛沫を継続する。用例は,ほとんど終わらなかった。63年(1957年9月119年)にわたって,衛星,有人宇宙船,ロケットなど宇宙飛行産業において402のミッション故障があり,これらのミッションのサブセットとして,有人宇宙飛行産業は,合計262の死亡[4]で118の故障を見た。19の宇宙飛行士が死亡し,8つの訓練または試験事故が死亡し,合計232の非宇宙飛行士が死亡する35の事故(例えば,市民,従業員,その他),および死亡が起こらなかった70の事故(35の飛行および35の訓練または試験)の5つの有人飛行事故があった。402のミッション故障を越えて,118の衛星発射故障[4]があった。1918年の商業航空会社の導入以来,154,984の死亡[3]が報告されている。1970年以降,11,634の事故があった。より多くの警報は,年間死亡率が時間とともにあまり減少しないということであった。1970年~2018年の1年あたりの死亡率は1722であり,1990年~2018年の間は1337であった。これは減少したが,多数の事故がこの産業で多数の死亡を引き起こし続けている。[5]に従って,25の主要なダム故障があり,そのうちの16は過去50年に発生した。原子力産業は100以上の故障にわたって観測され,その幾つかは何億USドルを超える緩和をもたらした。システムは,システムのタイプ,目的,または年齢,システムに属する産業,またはその時代が設計,建設された時代に関係なく,規則性に失敗することが重要である。著者らがシステムから需要を要求する継続的な増加は,オフノミナル行動を評価し緩和するための実践者の能力を常に反す。これらの事実は,故障が常に不正確であることを示した。故障を評価,緩和する方法に大幅な改善がなされるまで,変化に対する結果を考慮することは不合理である。このように,評価の1つの要素は,著者らが観察した故障を含む原因の多様性を理解することである。そこで本論文では,その原因による故障の特性化を追求する。これは,いくつかの異なる関連産業からの多数の故障の調査によって行われ,次に,故障原因のカテゴリーを導く。故障の7つのカテゴリーを同定した。開発故障,誘導故障,共通原因故障,伝播故障,相互作用故障,悪意故障,および管理,顧客,および誤用故障。複雑なシステムに潜在的に存在する異なるクラスの故障を理解することによって,技術者は,故障,リスク,および信頼性解析ツールが,特定のシステムを使用するのに最も適切である,より良い選択をすることができる。これは,システムライフサイクルを通して失敗する傾向があるより信頼できるシステムにつながる可能性がある。Copyright 2020 The Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】
