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J-GLOBAL ID：202002235255385355   整理番号：20A0458375

車両動力学からの電気自動車ドライブトレインアーキテクチャの性能比較【JST・京大機械翻訳】

Performance comparison of electric-vehicle drivetrain architectures from a vehicle dynamics perspective

著者 (1件)： Bayar Kerem (Orta Dogu Teknik Universitesi, Ankara, Turkey)
資料名： Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part D. Journal of Automobile Engineering  (Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part D. Journal of Automobile Engineering)
巻： 234  号： 4  ページ： 915-935  発行年： 2020年 
JST資料番号： H0947A  ISSN： 0954-4070  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 文献レビュー  発行国： アメリカ合衆国 (USA)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 文献における最近の電気自動車研究は,アンチロックブレーキシステム,牽引制御システム,および/または車両安定性制御装置の中で電動機を利用している。電動機は,差動に先立ち,ハブモータ,車載モータ,または車軸モータとして使用される。これにより,車両動力学の観点から,これらの異なるドライブトレインアーキテクチャを互いに比較する必要がある。この背景を用いて,MATLABシミュレーションを用いて,これら3つのドライブトレインアーキテクチャを,本研究において互いに比較した。アンチロックブレーキシステムと車両安定性制御装置シミュレーションにおいて,種々の制御方式を用いて,油圧ブレーキトルクと電気モータートルクを混合した。モータABS,トルク分解,および最適スリップ追跡制御戦略。アンチロックブレーキシステムシミュレーションの結果は以下のように要約できる。(1)モーターABS戦略は,標準アンチロックブレーキシステムと比較して,停止距離を改善した。(2)モータが必要な制動トルクを与えることができない場合には,トルク分解戦略が良い解になる。(3)最適スリップ追跡制御戦略は,標準アンチロックブレーキシステム,モーターアンチロックブレーキシステム,およびすべてのアーキテクチャに対するトルク分解戦略と比較して,停止距離を著しく改善する。車両安定性制御装置シミュレーション結果は次の通りにまとめることができた。(1)車上とハブモーターアーキテクチャのより高い感情的車輪慣性は,望ましいヨー速度追跡に必要なタイヤ力を発生させるために,車輪トルクのより高い必要性を規定する。トルクのより高いレベルは,タイヤスリップのより高いレベルを引き起こした。(2)最適なスリップ追跡制御戦略は,タイヤスリップ傾向を劇的に減少させて,参照スリップ値を指定する制御配置アルゴリズムによって,各々のタイヤに牽引/制動作用を分布させる。これは,基準タイヤスリップ追跡誤差を減少させ,車両横滑り角を減少させる。(3)より正確なスリップ制御により,他のアーキテクチャと比較して,Tireスリップ傾向はハブモーターアーキテクチャでより低い。Copyright IMechE 2019 Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 走行安定性 ,  *自動車 ,  計算機シミュレーション ,  アンチスキッド装置 ,  油圧 ,  電動機 ,  制御方式 ,  シミュレーション ,  アルゴリズム ,  追従制御 ,  タイヤ ,  車軸 ,  制御系 ,  *電気自動車 ,  トルク ,  *計算機アーキテクチャ

著者キーワード (4件)： 自動車の動力学 ,  電気自動車ドライブトレインアーキテクチャ ,  アンチロックブレーキシステム ,  車両安定性制御

分類 (2件)： 走行性能  (QG02020S) ,  ブレーキ装置  (QG03030K)

タイトルに関連する用語 (5件)： 車両動力学 ,  電気自動車 ,  ドライブトレイン ,  アーキテクチャ ,  性能比較