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J-GLOBAL ID：202002289665532095   整理番号：20A2125282

永久舗装の機構経験的設計【JST・京大機械翻訳】

Mechanistic-Empirical design of perpetual pavement

著者 (5件)： Islam Shuvo (Department of Civil Engineering, Kansas State University, Manhattan, KS, USA) ,  Sufian Abu (Department of Civil Engineering, Kansas State University, Manhattan, KS, USA) ,  Hossain Mustaque (Department of Civil Engineering, Kansas State University, Manhattan, KS, USA) ,  Miller Richard (Kansas Department of Transportation, Topeka, KS, USA) ,  Leibrock Christopher (Kansas Department of Transportation, Topeka, KS, USA)
資料名： Road Materials and Pavement Design  (Road Materials and Pavement Design)
巻： 21  号： 5  ページ： 1224-1237  発行年： 2020年 
JST資料番号： W6042A  ISSN： 1468-0629  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： イギリス (GBR)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 永久舗装は,安全で,滑らかで,長く持続する道路を生産するために,多重で耐久性のあるアスファルト層を使用する。舗装設計は,交通による引張歪に耐える強い,しかし,柔軟な底層から始まり,舗装の底部で亀裂を止める。4つの永続舗装断面を設計し,2005年に建設し,現在,トップダウン表面亀裂のリハビリテーションを予定している。これらの亀裂は,全深さコアによって確かめられた。本研究では,設計仮定が正しいかどうかを調べるために,現在利用可能なPerRoadとAASHTOWare Pavement ME設計ソフトウェアを使用して,これらの永続舗装断面の設計を再調査した。これらの断面の疲れ寿命もボトムアップ亀裂に基づいて評価した。EVERCALCソフトウェアを用いた落下重量偏向計(FWD)たわみデータから,層弾性率を逆計算した。次に,アスファルト層の底部の引張歪を計算した。結果は,機構応答モデルから得られた予測歪値が,FWDたわみデータからの弾性率を用いて計算した引張歪より低いことを示した。PerRoadからの必要なアスファルト厚さは,AASHTOWare Pavement ME設計ソフトウェアから得られたアスファルト厚さよりも50年設計期間にわたって比較的高かった。研究は,ベース層に豊富な瀝青混合を有するものとして,最も成功した永続舗装設計を同定した。Please refer to the publisher for the copyright holders. Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 亀裂 ,  弾性係数 ,  たわみ ,  道路 ,  *舗装 ,  ビチューメン ,  アスファルト ,  リハビリテーション ,  多重化 ,  ソフトウェア ,  偏向 ,  疲れ寿命 ,  表面亀裂
準シソーラス用語： 舗装設計 ,  引張歪 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (5件)： パーロード ,  AASHTOWare ,  永久舗装 ,  EVERCALC ,  FWD

分類 (1件)： アスファルト舗装,たわみ性舗装  (RC04040R)

タイトルに関連する用語 (4件)： 永久 ,  舗装 ,  経験 ,  設計