文献

J-GLOBAL ID：202102216514541758   整理番号：21A1245054

新型鉄道冷蔵コンテナの風道設計と温度場分析【JST・京大機械翻訳】

Air Duct Design and Temperature Field Analysis of a Novel Railway Refrigerated Container

著者 (5件)： He Yuanxin (中車長江車輌有限公司,武漢 430212) ,  Yang Rui (中車長江車輌有限公司,武漢 430212) ,  Xie Bin (中車長江車輌有限公司,武漢 430212) ,  Xie Ruhe (广州大学,广州 510006) ,  Liu Guanghai (广州大学,广州 510006)
資料名： Baozhuang Gongcheng  (Baozhuang Gongcheng)
巻： 41  号： 23  ページ： 230-235  発行年： 2020年 
JST資料番号： C2655A  ISSN： 1001-3563  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 目的:新型鉄道冷蔵コンテナの風道を最適化設計し、その使用効果を考察する。方法:CFD技術を用いて、新型鉄道冷蔵コンテナモデルを構築し、異なる風道長さ条件下の車内温度場、ガス流れ場を分析した。設計と運用の効果を検証するため,実際の比較テストを行った。結果:大空間、長スパンの車体に対して、長送風道を適切に加えることは、車箱内部の気流組織状況を効果的に改善することができる。短い風道(風道長の車箱の長さの1/4)と比較して,長い風道(風道長の車箱の長さの2/3)を採用したとき,速度不均一性係数は37.5%減少し,温度の不均一係数は27.3%減少した。これに基づいて、さらに分析を展開して確定し、40英尺(1英尺=0.3048m)冷蔵コンテナに対して、風道長さが9.5mの時、車内温度場分布効果が最良で、速度不均一係数は0.511で、温度不均一係数は0.0008であった。最大温度差は1.1°Cであった。各断面の平均温度は0.3°Cまで変動し,冷蔵輸送装置の設計要求を満たした。実験により、構築したシミュレーションモデルが実際の輸送状況をよく反映でき、実測温度とシミュレーション温度の最大差が0.8°C以内であり、全体偏差が合理的であることが明らかになった。モデルは直感的に車箱温度の分布を分析し、研究に便利を提供した。【結語】長送風道は,車箱の内部気流組織を効果的に改善でき,そして,新型の40英尺鉄道の冷蔵コンテナにとって,風道長さが9.5mのとき,車内気流組織は,最適であった。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： シミュレーション ,  *ダクト ,  *コンテナ ,  シミュレーションモデル ,  最適設計 ,  気流 ,  スパン ,  気体流 ,  *冷蔵 ,  送風 ,  最高気温 ,  平均気温 ,  不均一性 ,  *温度場
準シソーラス用語： 大空間 , 【Automatic Indexing@JST】

分類 (1件)： 線路構造,軌道材料  (RC07030B)

タイトルに関連する用語 (7件)： 鉄道 ,  冷蔵 ,  コンテナ ,  風道 ,  設計 ,  温度場 ,  分析