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J-GLOBAL ID：202102223888795636   整理番号：21A0103205

福厦高鉄(95+125)m非対称タワー部分斜張橋設計【JST・京大機械翻訳】

Design of Partial Cable-stayed Bridge with Asymmetric Single Tower (95+125) m for Fuzhou-Xiamen High-speed Railway

著者 (2件)： Yu Yanxia (中鉄第四勘察設計院集団有限公司,武漢 430063;中鉄建大橋設計研究院,武漢 430063;中国鉄建股fen有限公司橋梁工程実験室,武漢 430063) ,  Wang Dezhi (中鉄第四勘察設計院集団有限公司,武漢 430063;中鉄建大橋設計研究院,武漢 430063;中国鉄建股fen有限公司橋梁工程実験室,武漢 430063)
資料名： Tiedao Biaozhun Sheji  (Tiedao Biaozhun Sheji)
巻： 64  号： z1  ページ： 147-151  発行年： 2020年 
JST資料番号： C3752A  ISSN： 1004-2954  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 新築福州から厦門鉄道太城渓特大橋は瀋海高速道路にまたがって、斜交角度は比較的大きく、高速道路への影響を減らすため、主橋は(95+125)m非対称独塔部分斜張橋方式を採用した。橋梁構造系,主桁梁の高さ,橋塔高さ,非対称ケーブル力などの構造パラメータを比較研究し,合理的な構造形式を決定した。結果は以下を示した。(1)非対称独塔斜張橋が補助スパンを設けない場合、塔梁脚圧密体系を採用して、構造剛性を有効的に向上させ、梁部の後期クリープを減少し、橋梁の圧密体系のクリープ値を約50%減少させ、梁端回転角を約40%減少させる。(2)高速鉄道無撞着軌道のビーム端回転角の制限値を満たすために,橋梁のスパン中央梁の高さは5.3mであった。(3)橋塔高さの増加につれて、斜張ケーブルが主梁に対する補強効果が明らかになり、主梁の力が効果的に改善され、クリープが顕著に減少した。(4)不平衡ケーブル力の合理的な選択により、梁部の構造力を有効に改善し、橋梁の小スパン側と大スパンのケーブル力の比率が1.1の時、応力が最適である。この橋渡し質量は3.8万tに達した。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 圧密 ,  クリープ ,  梁 ,  高速道路 ,  高速鉄道 ,  スパン ,  ケーブル ,  *斜張橋 ,  *非対称性 ,  海洋 ,  城 ,  橋塔 ,  *塔状構造物 ,  構造パラメータ ,  構造系

分類 (2件)： 吊橋,斜張橋,その他  (RC06050Q) ,  橋梁工学一般  (RC06010Y)

タイトルに関連する用語 (5件)： 鉄 ,  非対称 ,  タワー ,  斜張橋 ,  設計