抄録/ポイント：
抄録/ポイント
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入口旋回歪は,ガスタービンエンジンコミュニティにおける大きな関心領域となっている。ガスタービンエンジンは,無人機(UAV)と補助電力ユニット(APU)の組込み設備に見られるように,ますます複雑で蛇行した入口システムによってますます設置されている。これらの入口システムは,全圧歪みに加えて,複雑な旋回歪を作り出すことができる。エンジンまたは圧縮機の性能および操作性に及ぼす旋回歪の影響を評価しなければならない。ガスタービンコミュニティは,旋回歪を測定し,特性化するための方法論を開発している。圧縮機の運転性に及ぼす一連の旋回歪と全圧歪の影響を含むデータベースを開発する強い必要性がある。APUの一つの航空機設置において,圧縮機はAPU入口形状の結果として広範囲の総合圧力と旋回歪レベルを経験した。このユニークな設備では,入口システムは,APU圧縮機へのすべての気流が通過する入口プレナムの入口でのチェックバルブを含む。APU操作の間,検査弁弁は,プレナムに入る気流の力によって開放される。圧縮機中心線に関する検査弁の方位は,様々な量の結合全圧と旋回歪を導入する。その結果,最低のサージマージン損失を持つ方位を見つけるために,一連のチェックバルブ位置に対して圧縮機を試験し,マッピングする必要がある。チェックバルブは,プレナムへの円形流れ入口の直径でヒンジされた2つの「D」形フラップから成る。プレナムは,「U」形体積を形成し,その流れを,チェックバルブからコンプレッサ円環に90度回転させることができ,チェックバルブが,圧縮機軸に関して,種々のクロック方向を持つように,そのベースで,チェックバルブが回転する,一連の圧縮機試験を実行した。検査弁方向を,圧縮機中心線(ゼロ度として定義)に並列のフラップヒンジ線をライニングすることによって変化させ,次に,この基準から30度増分における検査弁を回転させて,各検査弁方向において,最大150度まで,そして,名目上の非歪みサージラインからのサージマージン損失/利得を,それぞれ,これらの検査弁配向のそれぞれの完全な3D CFD解析を,決定した。CFDモデルは,CFD解析から圧縮機円環までのフルバルブとプレナム形状を含み,ARP1420(Reference1)全圧歪記述子とAIR5686(Reference2)旋回歪記述子を,圧縮機眼の環状平面上で計算した。テストデータから利用可能なサージマージン変化とともに各チェックバルブ方向に対して決定したこれらの全圧力と旋回歪記述子を用いて,操作性挙動の相関を成功裏に得た。本論文では,学習された教訓と推奨方法論について,総合圧力と高旋回歪入口システムの組み合わせに対する操作性相関を決定づける。Please refer to the publisher for the copyright holders. Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】
