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J-GLOBAL ID：202102278689611349   整理番号：21A0103186

平潭海峡公鉄両用大橋の全体設計【JST・京大機械翻訳】

Overall Design of Pingtan Strait Combined Bridges

著者 (4件)： Mei Xinyong (中鉄大橋勘測設計院集団有限公司,武漢 430056) ,  Xu Wei (中鉄大橋勘測設計院集団有限公司,武漢 430056) ,  Duan Xuewei (中鉄大橋勘測設計院集団有限公司,武漢 430056) ,  Chen Xiang (中鉄大橋勘測設計院集団有限公司,武漢 430056)
資料名： Tiedao Biaozhun Sheji  (Tiedao Biaozhun Sheji)
巻： 64  号： z1  ページ： 18-23  発行年： 2020年 
JST資料番号： C3752A  ISSN： 1004-2954  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 平潭海峡の公鉄両用大橋は国内の第一座の公鉄が海大橋を建設し、高圧ケーブルと水道水管を搭載する機能を兼ねている。大橋は双線鉄道+6車道高速道路標準で建設し、長楽離岸下海から平潭上島まで、順次4本の道にまたがって、全長は約16.3kmで、現在世界最長の公鉄合建橋である。3つの主要航路橋は,鋼トラス混合梁斜張橋として設計し,そして,主スパンは,532,364,336mであり,そして,主脚基礎は,用いた。4.0mと?4.5m大直径の岩盤穴あけ杭、鋼トラス梁は初めて2つの節間整備技術を採用した。深水高橋梁の橋梁はスパン80mと88mの単純支持鋼トラスの二重結合梁で設計し、全孔鋼梁全溶接、穴あけ浮動と吊り取り施工を採用した。浅水及び陸上高橋区の橋梁はスパン49.2mのコンクリート箱の梁を採用し、陸低橋の橋はスパン40.7mのコンクリート箱の梁を採用し、全橋は長スタック橋梁の施工プラットフォームの施工方案を採用し、高速道路、鉄道橋の面はすべて風の関門を設置した。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 梁 ,  トラス ,  コンクリート ,  鋼 ,  高速道路 ,  航路 ,  溶接 ,  鉄道橋 ,  スパン ,  ケーブル ,  *海峡 ,  斜張橋 ,  *海洋 ,  穴あけ ,  深層水

分類 (3件)： 橋梁工学一般  (RC06010Y) ,  鉄道施設・建設一般  (RC07010F) ,  線路構造,軌道材料  (RC07030B)

タイトルに関連する用語 (3件)： 海峡 ,  鉄 ,  設計