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J-GLOBAL ID：202102280549886733   整理番号：21A1774923

RCCI運転におけるジェットAとN-ブタノールの燃焼と排出【JST・京大機械翻訳】

Combustion and Emissions of Jet-A and N-Butanol in RCCI Operation

著者 (6件)： Soloiu Valentin (Georgia Southern University, Statesboro, GA) ,  Moncada Jose (Georgia Southern University, Statesboro, GA) ,  Gaubert Remi (Georgia Southern University, Statesboro, GA) ,  Harp Spencer (Georgia Southern University, Statesboro, GA) ,  Flowers Kyle (Georgia Southern University, Statesboro, GA) ,  Ilie Marcel (Georgia Southern University, Statesboro, GA)
資料名： ASME Conference Proceedings  (ASME Conference Proceedings)
号： ICEF2017  ページ： Null  発行年： 2017年 
JST資料番号： A0478C  資料種別： 会議録 (C)
記事区分： 原著論文  発行国： アメリカ合衆国 (USA)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： Jet-Aは,燃料が容易に利用可能であり,超低硫黄ディーゼル(ULSD#2)と比較して,類似のセタン価を持つ,RCCI(反応性制御圧縮点火)において調査された。排出制御を促進するために,RCCIをn-ブタノールのJet-AとPFI(ポート燃料噴射)の直接噴射(DI)で行った。Jet-A RCCIの燃焼および排出特性を,一定ブーストおよび30%EGR率で運転した中デューティDI実験エンジンについて研究し,ULSD#2 RCCIおよび単一燃料ULSD#2運転と比較した。DI燃料を5CADATDCと1500barの一定レール圧力に注入した。質量による20%のパイロットを追加して,燃焼安定性のために15から5CAD BTDCのタイミングで研究した。その結果,Jet-A燃焼に及ぼすパイロット噴射の影響はULSD#2に比べて顕著ではなく,わずかに異なる噴霧及び混合物形成を示唆した。Jet-Aの着火遅れは,RCCIにおけるULSD#2と比較して15~20%短かった。パイロットを5つのCAD BTDCにセットしたとき,Jet-A RCCIと比較したとき,3つのCADによってULSD#2 RCCIのためにCA50をフェーズドした。TDCの後,ULSD#2 RCCIの局所圧力最大値は3bar減少し,同じパイロットタイミングでのRCCIにおけるULSD#2とJet-Aの間のピーク熱発生率の15%の差に起因した。単一燃料ULSD#2と比較して,Jet-A RCCIモードにおいてNO_xと煤レベルはそれぞれ最大35%と80%減少し,ULSD#2 RCCIに比べて高かった。リング強度は,RCCIにおけるULSD#2と比較して,Jet-Aに対して少なくとも15%改善された,同様のレベルおよびエネルギー比燃料消費(ESFC)で維持された。機械的効率は,さらに初期のパイロットタイミングで2%まで改善した。要約すると,Jet-A RCCIは,単一燃料ULSD#2と比較して,排出制御と燃料効率の増加を可能にしたが,しかし,噴射は,より低い煤レベルに達するために,さらに弱くなるべきである。Please refer to the publisher for the copyright holders. Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 関税 ,  *煤 ,  レール ,  着火遅れ ,  セタン価 ,  熱発生率 ,  燃料噴射 ,  ポート ,  直接噴射 ,  排出抑制
準シソーラス用語： パイロット噴射 ,  EGR率 ,  燃焼安定性 ,  圧縮点火 ,  燃料消費量 , 【Automatic Indexing@JST】

分類 (1件)： 圧縮点火機関  (PB02030N)

タイトルに関連する用語 (3件)： ジェット ,  n-ブタノール ,  燃焼