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J-GLOBAL ID：202202221155367422   整理番号：22A0480024

占有とGHG排出:破壊輸送モードと新興技術の閾値【JST・京大機械翻訳】

Occupancy and GHG emissions: thresholds for disruptive transportation modes and emerging technologies

著者 (2件)： Soukhov Anastasia (Department of Civil Engineering, McMaster University, 1280 Main Street West, Hamilton, ON L8S 4L8, Canada) ,  Mohamed Moataz (Department of Civil Engineering, McMaster University, 1280 Main Street West, Hamilton, ON L8S 4L8, Canada)
資料名： Transportation Research. Part D. Transport and Environment  (Transportation Research. Part D. Transport and Environment)
巻： 102  ページ： Null  発行年： 2022年 
JST資料番号： W1057A  ISSN： 1361-9209  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： オランダ (NLD)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 本論文では,サービスモードと電源経路の寸法を横断して,代替と従来の輸送技術の環境影響を推定した。8つの輸送バスと乗用車パワートレインのWell-to-Wheeエネルギー消費とGHG排出量をシミュレーションした。自動車は,3つの一般化北米運転状況(450の運転シナリオ)の下で,AutomieとGREETデータベースを用いてシミュレートした。すべての技術は,等価比較を容易にするために,乗客サービスモード-トリップ-km-旅行GHG排出によって正規化した。結果は,すべてのシミュレートした移動度解が大きな変動を持つことを示す。しかし,最も環境的に競争力のある解決策は,燃料電池電気自動車,および電池-電気バスであり,すべて,平均占有率(0.23~19.7gCO_2e乗客サービスモードトリップ)で,低炭素強度電源によって駆動される。さらに,トランジットバス技術は,同等の乗車技術よりも,乗客トリップ当たり2.3倍以上のGHGを削減できる可能性がある。全体として,本論文では,環境意思決定プロセスを知らせるために,移動性解決のための占有GHG排出閾値を定義した。Copyright 2022 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 移動度 ,  シミュレーション ,  電池 ,  自動車 ,  乗用車 ,  データベース ,  トリップ ,  旅行 ,  *乗客 ,  環境影響 ,  占有率 ,  正規化 ,  燃料電池自動車 ,  温室効果ガス排出量
準シソーラス用語： パワートレイン , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (6件)： 坑井間GHG排出 ,  動的車両シミュレーション ,  輸送バス ,  Ride-Share ,  電気バス ,  占有閾値

分類 (2件)： 大気汚染一般  (SB03010B) ,  走行性能  (QG02020S)

タイトルに関連する用語 (4件)： GHG排出 ,  破壊 ,  輸送 ,  閾値