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J-GLOBAL ID：202202233230096480   整理番号：22A1141498

地下鉄駅は,既存の地下鉄駅の変形解析に密着した。【JST・京大機械翻訳】

Deformation analysis of a subway station close-fitting and diagonal crossing an existing subway station

著者 (2件)： Jiang Xiao (北京北咨工程咨詢有限公司,北京100020) ,  Zhang Zhiwei (中鉄十四局集団隧道工程有限公司,山東済南250002)
資料名： Shandong Jiaotong Xueyuan Xuebao  (Shandong Jiaotong Xueyuan Xuebao)
巻： 30  号： 1  ページ： 88-94  発行年： 2022年 
JST資料番号： C3610A  ISSN： 1672-0032  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 北京地下鉄6号線リンゴ園駅の密集した地下鉄1号線リンゴ園駅の主体構造を研究対象とし、3次元有限要素数値解析ソフトウェアGTS-NXを用いて、地下鉄駅-既存駅の三次元有限要素モデルを構築し、杭梁アーチ(pilebeamare)を計算した。地盤沈下変形の規則性を,動的施工におけるPBA(PBA)工法,そして,実際の沈下と数値シミュレーションによって比較した。シミュレーション結果は,以下を示した。地下鉄駅の建設段階をPBA工法で建設し,トンネル掘削による地表沈下は-12.25mmで,地表沈下の48.2%を占め,アーチの施工による地表沈下は-6.94mmで,地表総沈下の27.3%を占め,導洞掘削と地表面沈下の27.3%を占めていた。ライニングアーチの段階は,地表沈下を制御するキーステップである。既存の駅は地表沈下に一定の影響を与える。最大実測沈下は-25.89mmで、最大数値シミュレーション沈下は-25.41mmで、実測と数値シミュレーション結果の差が5%以下であり、数値シミュレーション結果の有効性を検証し、数値シミュレーション結果は実際状況を正確に反映した。Data from Wanfang. Translated by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： シミュレーション ,  *変形 ,  *地下鉄道 ,  掘削 ,  地盤沈下 ,  沈下 ,  規則度 ,  *鉄道駅 ,  建設工法 ,  三次元 ,  トンネル掘削
準シソーラス用語： 数値シミュレーション ,  *変形解析 ,  有限要素 ,  解析コード , 【Automatic Indexing@JST】

分類 (2件)： トンネル工学一般  (RC05010R) ,  鉄道施設・建設一般  (RC07010F)

タイトルに関連する用語 (3件)： 地下鉄駅 ,  変形解析 ,  密着