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J-GLOBAL ID：202202280812025304   整理番号：22A0928834

ターボ過給DICIエンジンに及ぼす加湿空気の影響:性能とエミッション解析【JST・京大機械翻訳】

Effect of humidified intake air on a turbo-charged DICI engine: Performance and emission analysis

著者 (2件)： Yogeeswara Thummaluru (Department of Mechanical Engineering, Pondicherry Engineering College Affiliated to Pondicherry University, Puduchery 605014, India) ,  Kalaisselvane A. (Department of Mechanical Engineering, Pondicherry Engineering College Affiliated to Pondicherry University, Puduchery 605014, India)
資料名： Materials Today: Proceedings  (Materials Today: Proceedings)
巻： 52  号： P4  ページ： 2213-2217  発行年： 2022年 
JST資料番号： W3531A  ISSN： 2214-7853  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： オランダ (NLD)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： ディーゼルエンジンは,自動車産業,発電システムおよび海洋用途において広範囲に使用されている。しかし,ディーゼルエンジンは大量の酸化窒素と煤の排出を放出する。いくつかの国または関連は,環境を保護するための非常に厳しい排出規制を策定している。本研究では,異なる相対湿度(RH)レベルの影響;4ストローク単気筒ターボチャージディーゼルエンジンの性能と排出パラメータに対する吸気空気の40,50,60,70,80%(約)を分析した。0.5~3kWの範囲の負荷(ブレーキパワー)を変化させた。最初に,従来のディーゼルエンジン(CDE)について実験を行った。即ち,自然吸引条件,CDEによるターボ過給機を組み立て,異なるRHレベルで継続した。さらに,BSFCとBTEのようなエンジン性能分析を評価し,CO,HC,NO_x,およびSoot不透明度のような排出を測定し,CDEと比較した。実験結果は,BTE,CO,およびHC放出が,RHレベルがCDEに対して特定の負荷で増加すると,BSFC,NO_x,およびSoot排出が,かなり増加することを明らかにした。80%RHレベルでの最大運転負荷に対して,BSFC,NO_xおよび煤放出の最大低減は,それぞれ4.9%,30.6%および58.4%に達し,一方,BTEは4.7%増加した。COとHCの排出は運転負荷まで減少し,RHレベルの増加に伴って増加した。RHレベルの増加によるピーク負荷運転と比較して,低負荷でBSFCの最大減少とHCとCO放出の増加を達成した。Copyright 2022 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： 相対湿度 ,  煤 ,  *過給 ,  ディーゼル機関 ,  特性 ,  ピーク負荷 ,  酸化窒素 ,  海洋 ,  *加湿 ,  吸気 ,  排気タービン過給機
準シソーラス用語： 単気筒 ,  不透明度 ,  発電システム ,  エンジン性能 ,  *ターボ過給 ,  排出規制 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (5件)： 相対湿度 ,  加湿空気 ,  排出 ,  負荷 ,  燃焼温度

分類 (1件)： 圧縮点火機関  (PB02030N)

タイトルに関連する用語 (4件)： ターボ過給 ,  加湿 ,  エミッション ,  解析