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J-GLOBAL ID：202202286508536752   整理番号：22A0440087

最先端自動車電池生産のエネルギー消費とGHG排出のライフサイクルアセスメント【JST・京大機械翻訳】

Life cycle assessment of the energy consumption and GHG emissions of state-of-the-art automotive battery cell production

著者 (2件)： Degen Florian (Fraunhofer Institute for Production Technology IPT, Steinbachstrasse 17, 52074, Aachen, Germany) ,  Schuette Marius (Fraunhofer Institute for Production Technology IPT, Steinbachstrasse 17, 52074, Aachen, Germany)
資料名： Journal of Cleaner Production  (Journal of Cleaner Production)
巻： 330  ページ： Null  発行年： 2022年 
JST資料番号： W0750A  ISSN： 0959-6526  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： イギリス (GBR)  言語： 英語 (EN)

抄録/ポイント： 自動車電池の生産が世界的に拡大しているので,対応するエネルギー消費と温室効果ガス(GHG)排出に関して懸念が生じている。しかし,電池セル生産のエネルギー消費とGHG排出に関するデータは少なく,品質と精度が不確実で,大部分が除外されている。電池生産データのアベイラビリティと精度を改善するために,この研究の1つの目標は,最先端の電池セル生産のエネルギー消費を決定し,関連するGHG排出量を計算することであった。エネルギー消費のための機械仕様を,ドイツの計画と建設中の複数の製造業者から収集し,1年間の電極容量で7GWhの理論的出力を得た。エネルギー消費と関連GHG排出量を,生産プロセスとプロセス全体の各段階について決定した。必要なエネルギーとGHG排出のほとんどに,被覆と乾燥,形成,乾燥室が,総エネルギーの76%を消費し,全GHGsの74%を排出するのに,わずかの段階が責任があることがわかった。第二の目標は,GHG排出に対する内部エネルギーソーシングの影響を決定することであった。電力と天然ガスの混合から電力への切り替えは,プラントで使用される電力が低いGHG排出係数を持つならば,GHG排出量を削減できる。ヨーロッパではスウェーデンの電力グリッドは最低のGHG排出係数を持っている。電池生産の全体的排出は,もし生産が電力によってのみ供給されるならば,4.54から0.53kgCO_2-eq/kWh電池容量に低減できた。しかし,原子力エネルギーはスウェーデンの電力ミックスの大きなシェア(30%)を占め,環境展望から疑問がある。Copyright 2022 Elsevier B.V., Amsterdam. All rights reserved. Translated from English into Japanese by JST.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： *電池 ,  *自動車 ,  天然ガス ,  電力 ,  不確実性 ,  被覆 ,  生産者 ,  生産プロセス ,  セル生産システム ,  電池容量 ,  温室効果ガス ,  *ライフサイクルアセスメント ,  温室効果ガス排出量
準シソーラス用語： 排出係数 ,  *温室効果ガス放出 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (4件)： リチウムイオン電池 ,  電池生産 ,  エネルギー消費 ,  温室効果ガス放出

分類 (1件)： 環境問題  (SA01020V)

タイトルに関連する用語 (6件)： 最先端 ,  自動車 ,  電池 ,  エネルギー消費 ,  GHG排出 ,  ライフサイクルアセスメント