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J-GLOBAL ID：201602255395374277   整理番号：16A1122368

ディーゼルエンジンの作動過程に及ぼすガスの影響を研究した。【JST・京大機械翻訳】

Influence Mechanism of Injection Timing Coupled with Intake Components on the Working Process of Diesel Engine

著者 (5件)： Shen Yinggang (Yunnan Key Laboratory of Internal Combustion Engine,Kunming University of Science and Technology) ,  Zhu Wenxia (Yunnan Key Laboratory of Internal Combustion Engine,Kunming University of Science and Technology) ,  Chen Guisheng (Yunnan Key Laboratory of Internal Combustion Engine,Kunming University of Science and Technology) ,  Di Lei (Yunnan Key Laboratory of Internal Combustion Engine,Kunming University of Science and Technology) ,  Ma Tao (Yunnan Key Laboratory of Internal Combustion Engine,Kunming University of Science and Technology)
資料名： Neiranji Xuebao  (Neiranji Xuebao)
巻： 34  号： 3  ページ： 201-209  発行年： 2016年 
JST資料番号： C2365A  ISSN： 1000-0909  CODEN： NEXUEC  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 中国 (CHN)  言語： 中国語 (ZH)

抄録/ポイント： 一つのコモンレールディーゼルエンジンを通じて、N-ヘプタン/トルエン/N-ヘキセン混合物の簡略化動力学メカニズムカップリング三次元CFD数値モデルに基づき、異なる吸気成分(O_2、H_2とCO_2)がエンジンの作動過程に与える影響メカニズムをシミュレーションした。研究は以下を示す。異なる吸気成分において、燃料噴射時期が早くなるにつれ、シリンダー内の活性ラジカル(OH、O)の質量分率とその分布領域が増大し、NOの生成量が増加する。しかし,燃料噴射時期があまりに早くなるにつれて,燃焼開始は遅くなり,燃焼発熱速度,シリンダ内燃焼圧力および温度ピーク値は低下し,NOも減少した。他の吸気成分と比較して,O_2を添加したとき,シリンダ内のOラジカルの質量分率は増加し,そして,煤煙(SOOT)は減少し,そして,燃料噴射時間は,小さい影響を持った。H_2を添加した場合、シリンダー内の燃焼圧力と温度ピーク値が最も高く、OHラジカルの質量分率と分布領域が最も大きく、SOOTが噴射の時に大幅に低下した。進气CanのCO_2の場合、シリンダー内の燃焼圧力と温度のピーク値が最も低く、OHとO活性のフリーラジカルが最も少なく、燃料噴射時期が24°CA BTDCを超えると、燃料は次第に圧縮間隙の体積になり、局部の過濃区が形成される。C_2H_2と多環芳香族炭化水素(A_4)の生成量は増加し,SOOTの排出は噴射時期によってさらに増加した。Data from the ScienceChina, LCAS.【JST・京大機械翻訳】

シソーラス用語： ラジカル ,  吸気 ,  簡素化 ,  三次元 ,  燃料噴射 ,  シリンダ ,  *ディーゼル機関 ,  ピーク値 ,  ヒドロキシルラジカル
準シソーラス用語： 煤煙 ,  燃焼圧力 ,  質量分率 ,  燃料噴射時期 ,  数値モデル ,  コモンレール式ディーゼル機関 , 【Automatic Indexing@JST】

著者キーワード (6件)： diesel engine ,  injection timing ,  intake components ,  chemical reaction kinetics ,  soot ,  emissions

分類 (1件)： 圧縮点火機関  (PB02030N)

タイトルに関連する用語 (3件)： ディーゼルエンジン ,  過程 ,  研究